新能源動(dòng)力中，全球汽車(chē)企業(yè)的目光似乎集中在兩點(diǎn)上：美國(guó)汽車(chē)巨頭們更偏向于氫燃料電池車(chē)，通用汽車(chē)推進(jìn)了氫能源汽車(chē)的商業(yè)化進(jìn)程；日系汽車(chē)巨頭們更偏愛(ài)混合動(dòng)力汽車(chē)，正擬將汽電混合動(dòng)力車(chē)演繹到鋰電池驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力車(chē)。一時(shí)間，有鋰電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)的日本湯淺企業(yè)成為證券市場(chǎng)的新寵，今年漲幅超過(guò)80%。
盡管如此，在中長(zhǎng)期內(nèi)，哪種新能源更有商業(yè)價(jià)值？未來(lái)汽車(chē)新能源之路是否有新的變數(shù)，這都是謎題。正因?yàn)檫@樣，通用汽車(chē)研發(fā)幾乎涉及每一種新能源。也正因?yàn)檫@樣，未來(lái)的汽車(chē)巨頭爭(zhēng)霸戰(zhàn)才更有看頭！
6月16日，紐約商交所7月份交貨的輕質(zhì)原油價(jià)格最高價(jià)曾達(dá)每桶139.89美元，再次刷新歷史最高紀(jì)錄。在石油生產(chǎn)商快樂(lè)背后，是汽車(chē)企業(yè)的痛苦。汽車(chē)企業(yè)將目光轉(zhuǎn)向了新能源汽車(chē)，備受困擾的美國(guó)消費(fèi)者更沖向了混合動(dòng)力車(chē)，率先大規(guī)模量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)的日系汽車(chē)成為市場(chǎng)寵兒。
在以美國(guó)通用汽車(chē)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瓦格納為首的汽車(chē)巨頭們看來(lái)：油價(jià)上升已成結(jié)構(gòu)性趨勢(shì)。有機(jī)構(gòu)更預(yù)測(cè)未來(lái)油價(jià)將升至每桶200美元。如何尋找未來(lái)突圍之路，已經(jīng)成為汽車(chē)企業(yè)當(dāng)前的主要任務(wù)之一。
2008年4月美國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量激增令人吃驚：4月，銷(xiāo)量達(dá)3.99萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46%；新能源汽車(chē)的市場(chǎng)占有率達(dá)3.2%。這也是新能源汽車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)占有率首次突破3%。豐田汽車(chē)成為混合動(dòng)力市場(chǎng)的最大贏家，其混合動(dòng)力車(chē)普銳斯銷(xiāo)售了21757輛，同比增長(zhǎng)67%。
在新能源汽車(chē)方面，無(wú)論是底特律三大汽車(chē)巨頭還是德國(guó)汽車(chē)巨頭們，顯然較日系汽車(chē)企業(yè)遜色。暫時(shí)落后的歐美巨頭們正加緊步伐，以求尋找新能源汽車(chē)突圍之路。
跑在前面的日系汽車(chē)仍在調(diào)整方向，從傳統(tǒng)的油電混合動(dòng)力汽車(chē)轉(zhuǎn)向新的替代能源，鋰電池正成為最受日系汽車(chē)企業(yè)青睞的投資熱點(diǎn)之一。不甘落后的歐美汽車(chē)巨頭們也開(kāi)始加緊外購(gòu)鋰電池，以配合混合動(dòng)力車(chē)的開(kāi)發(fā)；但美系巨頭們?nèi)匀桓春脷淙剂想姵剀?chē)。
混合動(dòng)力新方向
日本車(chē)企掀起鋰電池?zé)?/strong>
本田投產(chǎn)燃料電池車(chē)“FCX Clarity”
近來(lái)，日本國(guó)內(nèi)掀起了鋰電池?zé)?。多家汽?chē)企業(yè)宣布成立合資公司，生產(chǎn)鋰電池。
日產(chǎn)汽車(chē)公司和NEC集團(tuán)計(jì)劃2009年聯(lián)合生產(chǎn)鋰離子電池：未來(lái)3年，雙方的合資公司將投資1.15億美元大規(guī)模生產(chǎn)鋰電池，并用在日產(chǎn)汽車(chē)生產(chǎn)的混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)上；初期鋰電池產(chǎn)量可供1萬(wàn)輛混合動(dòng)力車(chē)或電動(dòng)車(chē)使用，未來(lái)產(chǎn)量將提高5倍。此舉將使日產(chǎn)汽車(chē)在環(huán)保汽車(chē)領(lǐng)域超過(guò)豐田汽車(chē)和本田汽車(chē)。
豐田汽車(chē)集團(tuán)也表示，將與合作伙伴松下電器產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社合資新建兩座混合動(dòng)力車(chē)電池生產(chǎn)廠。
“在尋找混合動(dòng)力新替代能源時(shí)，日本汽車(chē)企業(yè)選擇鋰電池有其內(nèi)在背景”。國(guó)泰君安證券汽車(chē)分析師張欣指出，“日本汽車(chē)企業(yè)在油電混合動(dòng)力車(chē)上具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，蓄電池技術(shù)相對(duì)成熟，且日本國(guó)內(nèi)的鋰電池技術(shù)比較發(fā)達(dá)。”
在這種背景下，具有鋰電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)成為香餑餑。因鋰電池技術(shù)而被日興花旗證券點(diǎn)名的湯淺，今年以來(lái)股價(jià)漲幅超過(guò)80%。
與日系汽車(chē)企業(yè)扎堆生產(chǎn)鋰電池不同，多數(shù)歐美系汽車(chē)巨頭準(zhǔn)備外購(gòu)鋰電池，以開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)。德國(guó)大眾和日本三洋公司攜手合作，開(kāi)發(fā)基于鋰離子技術(shù)的新型高效高性能電池系統(tǒng)，并從日本三洋公司外購(gòu)鋰電池，擬于2012年正式使用在環(huán)保汽車(chē)上。
通用汽車(chē)可能將是首個(gè)量產(chǎn)采用鋰電池技術(shù)汽車(chē)的企業(yè)。6月，通用汽車(chē)董事會(huì)同意撥付資金生產(chǎn)增程型電動(dòng)車(chē)雪佛蘭Volt，并計(jì)劃2010年將其投放市場(chǎng)。這表明Volt所采用的技術(shù)（包括鋰離子電池）已具備未來(lái)量產(chǎn)的成熟度。
被汽車(chē)企業(yè)炙熱了鋰電池業(yè)，正快速發(fā)展著。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)：至2015年，全球市場(chǎng)對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)電池的需求將增加三倍，總價(jià)值將達(dá)23億美元；2009年首次應(yīng)用在混合動(dòng)力汽車(chē)上的鋰離子電池可能占據(jù)半壁江山，即10億美元。預(yù)計(jì)2010年前后，歐美日各大車(chē)企生產(chǎn)的乘用車(chē)上將搭載鋰離子電池。
部分中國(guó)車(chē)企也相當(dāng)看好使用鋰電池的混合動(dòng)力車(chē)。昨日，江蘇一家民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)副總裁告訴上海證券報(bào)，“2008年，中國(guó)863項(xiàng)目中也將鋰電池列在重要位置，鋰電池是一個(gè)趨勢(shì)。傳統(tǒng)的混合動(dòng)力車(chē)并不能從根本上解決排放問(wèn)題和石油供應(yīng)緊張問(wèn)題；氫燃料電池車(chē)涉及到加氫站等基本設(shè)施建設(shè)，短期投入較大；而鋰電池是一個(gè)比較現(xiàn)實(shí)的解決方案。”
終極綠色動(dòng)力
通用看好氫燃料汽車(chē)
全球汽車(chē)巨頭們都涌向鋰電池技術(shù)，并不意味著這是未來(lái)唯一的方向。
從短期來(lái)看，鋰電池技術(shù)也有其內(nèi)在缺陷。國(guó)泰君安證券汽車(chē)分析師張欣表示，“鋰電池的生產(chǎn)成本很高。且按照目前的技術(shù)水平，要在較小的容積內(nèi)達(dá)到足夠的馬力不太現(xiàn)實(shí)，因此鋰電池車(chē)現(xiàn)階段僅在客車(chē)領(lǐng)域有戲，轎車(chē)領(lǐng)域尚不足以推廣。”
“鋰電池并不是零污染，從理論上看只有氫燃料電池才能做到綠色零污染。”上汽技術(shù)中心主任高衛(wèi)民指出，“通過(guò)鋰電池驅(qū)動(dòng)電極，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的零排放。但這并不表示整個(gè)環(huán)節(jié)沒(méi)污染，鋰的提煉生產(chǎn)就會(huì)產(chǎn)生污染。更重要的是，鋰電池的原料鋰也有用完的一天，這類似于今天的石油。而氫燃料電池才是用之不竭的。”
在汽車(chē)業(yè)內(nèi)，在氫燃料電池技術(shù)上最有優(yōu)勢(shì)的就是通用汽車(chē)。通用汽車(chē)總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官韓德勝指出，“我們?cè)谘邪l(fā)氫燃料電池車(chē)，我們知道本田汽車(chē)也推出了相應(yīng)的研發(fā)項(xiàng)目。通用汽車(chē)考慮如何降低成本，以及通過(guò)改進(jìn)動(dòng)力總成系統(tǒng)、開(kāi)發(fā)新的變速箱，包括采用各種技術(shù)降低車(chē)的重量，來(lái)實(shí)現(xiàn)更為出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。”
盡管與混合動(dòng)力相比，氫燃料電池車(chē)意味著更高的成本，因?yàn)檫@是全新的系統(tǒng)。當(dāng)被問(wèn)及投資回報(bào)率時(shí)，韓德勝很坦率地指出，" 就財(cái)務(wù)回報(bào)而言，推出全新的系統(tǒng)的成本更高一些，因?yàn)檫@里包括開(kāi)發(fā)新技術(shù)的成本，還有學(xué)習(xí)的曲線效應(yīng)，我們不可能從第一步直接跳到第三步，必須一步一步走。但我們必須現(xiàn)在就開(kāi)始行動(dòng)，而不是坐等，否則我們就會(huì)在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中落敗。今天的投入是為了明天的成功。”
三大因素束縛中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)
在全球新能源汽車(chē)消費(fèi)升溫之際，中國(guó)卻格外安靜。在海外大受歡迎的混合動(dòng)力車(chē)普銳斯，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)兩年銷(xiāo)量不足3000輛。為什么中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)遲遲無(wú)法啟動(dòng)呢？
新能源汽車(chē)市場(chǎng)未啟動(dòng)并非企業(yè)原因。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)都看到了新能源汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展空間，也加大了相關(guān)投入。2007年在上海舉行的米其林必比登挑戰(zhàn)賽上，上汽集團(tuán)的“上海牌”氫燃料電池車(chē)和上海牌新能源汽車(chē)一塊組成上汽隊(duì)參賽，在和跨國(guó)汽車(chē)集公司的同臺(tái)比賽中獲得7A的佳績(jī)。
在采訪中，記者發(fā)現(xiàn)：三大原因制約了中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)啟動(dòng)。
其一，中國(guó)相關(guān)政策限制了新能源汽車(chē)的生產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)較少且未形成價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
目前，中國(guó)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)行生產(chǎn)許可管理制。汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)必須通過(guò)國(guó)家發(fā)展改革委的審查批準(zhǔn)后，才能生產(chǎn)和銷(xiāo)售汽車(chē)。2008年以前較少新能源汽車(chē)獲批。這一局面直到今年才有所改觀，在國(guó)家發(fā)改委日前發(fā)布2008年第29號(hào)公告中，批準(zhǔn)了一批混合動(dòng)力和燃料電池動(dòng)力新能源車(chē)型。如上海通用、一汽集團(tuán)各有一款混合動(dòng)力轎車(chē)，上海大眾的一款燃料電池轎車(chē)，東風(fēng)、長(zhǎng)安和北汽福田的4款混合動(dòng)力客車(chē)。從獲批到量產(chǎn)還需要時(shí)日，其它未啟動(dòng)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)也增添了量產(chǎn)的不確定性。
其二，在目前燃油定價(jià)體系下，新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)無(wú)法顯現(xiàn)。
隨著用油成本的提高，美國(guó)消費(fèi)者改變了消費(fèi)習(xí)慣，更關(guān)注經(jīng)濟(jì)型車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)。而在補(bǔ)貼下，中國(guó)汽油價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)際水平，且漲幅并未跟上全球步伐。因此，消費(fèi)者無(wú)需過(guò)度考慮原油消耗成本，也就不必購(gòu)買(mǎi)價(jià)格相對(duì)高的混合動(dòng)力車(chē)。
其三，政府扶持不足。從消費(fèi)市場(chǎng)看，由于量產(chǎn)不足的原因，新能源汽車(chē)價(jià)格較傳統(tǒng)汽車(chē)高，新能源汽車(chē)需要政府稅收扶持。但目前中國(guó)尚未出相關(guān)政策。
美國(guó)已出臺(tái)混合動(dòng)力稅收優(yōu)惠政策。至2009年12月31日，美國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)總重超過(guò)8500磅、符合條件的重型混合動(dòng)力汽車(chē)，最高可享受18000美元的稅收抵免額度；從2005年12月31日開(kāi)始，使用符合條件的輕混合動(dòng)力汽車(chē)、先進(jìn)稀薄燃燒汽車(chē)，也可獲得稅收抵免。
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