預(yù)測(cè)到2015年全球電動(dòng)車年銷量將突破100萬輛，BMS系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到約200億元。如果考慮到混合動(dòng)力汽車，BMS系統(tǒng)總的市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到400億元，BMS系統(tǒng)市場(chǎng)空間廣闊。而僅僅中國市場(chǎng)的電池管理系統(tǒng)需求市場(chǎng)將在2020達(dá)到360億元以上。電動(dòng)汽車快速發(fā)展，也將帶動(dòng)電池、電機(jī)、電池管理系統(tǒng)(BMS)等電動(dòng)汽車制造上游企業(yè)的發(fā)展。
電動(dòng)汽車的核心是電池，而電池的核心在電池管理系統(tǒng)。電池管理系統(tǒng)作為實(shí)時(shí)監(jiān)控、自動(dòng)均衡、智能充放電的電子部件，起到保障安全、延長壽命、估算剩余電量等重要功能，是動(dòng)力和儲(chǔ)能電池組中不可或缺的重要部件。它通過一系列的管理和控制，從而保障電動(dòng)汽車的正常運(yùn)行。“沒有電池管理的電池包就是一個(gè)炸彈”，電池管理系統(tǒng)的重要性顯而易見。
未來，帶主動(dòng)式均衡功能的BMS產(chǎn)品將成為市場(chǎng)的主流。
主動(dòng)式均衡BMS的優(yōu)勢(shì)在于：1.是無損均衡。2.能量利用率高。目前國外盛行的BMS產(chǎn)品多采用主動(dòng)式均衡功能設(shè)計(jì)，全球主流電動(dòng)車大都采用主動(dòng)均衡模式，但該產(chǎn)品價(jià)格較高。而國內(nèi)基本采用被動(dòng)式均衡功能和不帶均衡功能的BMS產(chǎn)品，價(jià)格低、功能簡單。未來隨著電動(dòng)汽車的規(guī)?；a(chǎn)，國內(nèi)車企對(duì)于電池管理系統(tǒng)的技術(shù)要求必然會(huì)隨之提升。國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電池管理系統(tǒng)市場(chǎng)發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
目前電池管理系統(tǒng)的價(jià)格還較高，未來價(jià)格會(huì)隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大而降低。目前，電池管理系統(tǒng)的價(jià)格與電池組中的單體數(shù)量正相關(guān)，電池管理系統(tǒng)占據(jù)電池組總成本的30%?？紤]到BMS的電路板和芯片設(shè)計(jì)尚處于初期階段，而后期產(chǎn)品的復(fù)雜程度、更新?lián)Q代速度和量產(chǎn)規(guī)模都將逐步提升，因此預(yù)計(jì)主流的電池管理系統(tǒng)價(jià)格將呈現(xiàn)緩慢下降的趨勢(shì)，可在2020年下降至目前的60%左右。
電池管理系統(tǒng)市場(chǎng)競爭激烈，技術(shù)上兩極分化嚴(yán)重。隨著新能源汽車話題和市場(chǎng)的火爆，電池管理技術(shù)在我國也廣受關(guān)注，有不少專業(yè)廠家、動(dòng)力電池企業(yè)和整車廠商開始從事這方面的研究和生產(chǎn)。在國內(nèi)，BMS廠商眾多，且多數(shù)是民營企業(yè)，呈現(xiàn)出非常激烈的競爭態(tài)勢(shì)。從技術(shù)上面來看，也存在嚴(yán)重的兩極分化。部分企業(yè)通過自身研究或收購，掌握了先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)技術(shù)，比如均勝電子；而部分心進(jìn)入公司僅能開發(fā)低端的BMS產(chǎn)品、目前，各主機(jī)廠對(duì)BMS的選擇也多有不同，這也給了廣大BMS廠商帶來了發(fā)展機(jī)遇。
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