2016年1月24日，以“構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)·創(chuàng)新·可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)”為主題的第二屆中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇(2016)在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館順利閉幕。會(huì)議期間，合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司（下文簡(jiǎn)稱國(guó)軒高科）總裁方建華接受《電池中國(guó)》網(wǎng)采訪，就新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展表達(dá)了自己的觀點(diǎn)。
新能源汽車(chē)行業(yè)“風(fēng)景獨(dú)好”
當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)雖然面臨下行壓力，但新能源汽車(chē)行業(yè)卻“風(fēng)景獨(dú)好”，具有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/div>
方建華表示，這主要是由于以下幾點(diǎn)原因：首先，目前我國(guó)面臨的能源安全壓力和環(huán)境保護(hù)壓力較大，有發(fā)展新能源汽車(chē)的需求；第二，我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)占全球四分之一以上，其中能夠?qū)崿F(xiàn)新能源汽車(chē)替代的比例很高，面臨產(chǎn)業(yè)升級(jí)需求，因此有發(fā)展新能源汽車(chē)的市場(chǎng)基礎(chǔ)，而且在事實(shí)上，2015年我國(guó)已成為全球第一大新能源汽車(chē)制造國(guó)和銷(xiāo)售國(guó)；第三，我國(guó)新能源汽車(chē)核心技術(shù)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距相對(duì)較小，能夠獲得國(guó)際同行尊重，并促成相關(guān)合作，這一點(diǎn)也可以從德國(guó)總理默克爾來(lái)華與李克強(qiáng)總理討論中德電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域合作得以旁證。
此外，方建華還認(rèn)為，任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，除了需要技術(shù)、市場(chǎng)的推動(dòng)外，還需要強(qiáng)大的資本做后盾。中國(guó)是全球第二大經(jīng)濟(jì)體，目前又在以舉國(guó)體制扶持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，可以說(shuō)整個(gè)行業(yè)擁有巨大的資源優(yōu)勢(shì)，使得我國(guó)有實(shí)力能夠優(yōu)先把新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做到全球最好。
我國(guó)四大電池材料領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)明顯
據(jù)了解，國(guó)軒高科成立于2006年，主要專注于動(dòng)力鋰離子電池的研發(fā)制造。
在方建華看來(lái)，目前我國(guó)動(dòng)力電池的四大材料領(lǐng)域都具備一定的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，在核心技術(shù)方面，我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距并不大。“目前，全球動(dòng)力電池的負(fù)極材料有三分之二來(lái)自中國(guó)，在這一領(lǐng)域可以說(shuō)日韓企業(yè)已經(jīng)沒(méi)有太大的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)；正極材料方面，我國(guó)處于優(yōu)勢(shì)地位的有磷酸鐵鋰、三元材料、高鎳、富鋰等，這個(gè)領(lǐng)域不論是研發(fā)還是產(chǎn)業(yè)化，我國(guó)基本與國(guó)際上處于同步水平，電化學(xué)性能也可以達(dá)到相關(guān)要求；電解液方面，過(guò)去我國(guó)使用的六氟磷酸鋰主要靠進(jìn)口，但隨著多氟多、天賜材料、金牛等一批優(yōu)秀企業(yè)的崛起，已經(jīng)解決了國(guó)產(chǎn)化問(wèn)題；隔膜領(lǐng)域，滄州明珠等隔膜龍頭企業(yè)已經(jīng)完全可以與國(guó)際同行同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。”
方建華坦言，在技術(shù)與國(guó)際市場(chǎng)同步發(fā)展的同時(shí)，我國(guó)在工程化能力方面，與發(fā)達(dá)國(guó)家還存在一定差距，而這種差距主要表現(xiàn)在我國(guó)動(dòng)力電池制造裝備上。由于我國(guó)傳統(tǒng)制造業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在一定距離，因此在動(dòng)力電池制造過(guò)程中，工藝實(shí)現(xiàn)能力、過(guò)程控制能力、品質(zhì)保障能力等都會(huì)略顯不足。好在經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，這種差距通過(guò)產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的推動(dòng)已經(jīng)逐步減小。方建華樂(lè)觀地表示，在掌握電池核心技術(shù)的前提下，制造能力方面暫時(shí)的差距完全可以在短期內(nèi)用市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，逐步實(shí)現(xiàn)趕超。
動(dòng)力電池行業(yè)應(yīng)注重產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展
2016年1月20日，國(guó)家工信部下發(fā)符合《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄第二批企業(yè)名單，國(guó)軒高科赫然在列。
方建華表示，《規(guī)范條件》只是規(guī)定了企業(yè)在市場(chǎng)準(zhǔn)入方面的基本要求，作為企業(yè)來(lái)講，應(yīng)該在此基礎(chǔ)上更加注重產(chǎn)品能否滿足市場(chǎng)需求。而國(guó)軒高科在2016年的發(fā)展重心，就是要注重產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展。在他看來(lái)，產(chǎn)業(yè)生態(tài)不僅是與下游車(chē)企共同進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，還要與上游材料行業(yè)共同開(kāi)展研發(fā)、制造工作，形成健康的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。
當(dāng)前，很多下游車(chē)企都在不斷降車(chē)價(jià)，相應(yīng)地也在減少動(dòng)力電池組成本。然而，2015年下半年，碳酸鋰等上游材料價(jià)格飛漲，給很多動(dòng)力電池企業(yè)帶來(lái)了發(fā)展壓力。
對(duì)此，方建華表示，國(guó)軒高科從三個(gè)層面發(fā)力，緩解上游材料漲價(jià)帶來(lái)的壓力，同時(shí)做到滿足市場(chǎng)中整車(chē)企業(yè)對(duì)動(dòng)力電池的要求。“首先要解決好技術(shù)進(jìn)步的問(wèn)題，單體電池能量密度提升等技術(shù)，都能夠抵消短期內(nèi)原材料價(jià)格上漲的壓力；第二，通過(guò)規(guī)?；?jīng)營(yíng)管理，達(dá)到降低整體費(fèi)用的目的；第三，通過(guò)市場(chǎng)化推動(dòng)，包括借助資本市場(chǎng)的力量來(lái)降低財(cái)務(wù)成本壓力。”方建華如是說(shuō)。
而對(duì)于整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)來(lái)說(shuō)，方建華認(rèn)為，目前全球?qū)ζ?chē)動(dòng)力電池未來(lái)的發(fā)展都是未知，因此行業(yè)需要抱團(tuán)取暖，構(gòu)筑良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。而這個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)包括三個(gè)鏈條，第一是研發(fā)鏈，希望全球的行業(yè)院校進(jìn)行合作，共同構(gòu)筑研發(fā)鏈；第二是制造產(chǎn)業(yè)鏈，與上下游企業(yè)在產(chǎn)品、市場(chǎng)、資本端都能進(jìn)行一定的合作；第三是服務(wù)鏈，新能源汽車(chē)一定要有新的商業(yè)模式來(lái)支撐，希望在包括技術(shù)服務(wù)外包、融資租賃公司設(shè)立、分時(shí)租賃共享平臺(tái)建立等服務(wù)鏈上形成聯(lián)動(dòng)，“通過(guò)研發(fā)鏈、制造產(chǎn)業(yè)鏈和服務(wù)鏈，構(gòu)筑一個(gè)健康的、可持續(xù)發(fā)展的行業(yè)生態(tài)鏈。”
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