近日，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟純電動大巴搭載最新研制的低溫電池在北疆的嚴寒測試獲得成功并通過權威機構檢測，表明國內新能源汽車在低溫續(xù)航上又獲得提升，中國北方地區(qū)推廣純電動汽車已經具備初步的技術解決方案。
嚴寒成電動汽車推廣“攔路虎”
2014年到2015年，在國家政策的大力推動下，新能源汽車以其節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢獲得飛速發(fā)展，產銷量大幅增長。據中國汽車工業(yè)協(xié)會數據統(tǒng)計，2015年新能源汽車產量達340471輛，銷量331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。
一方面，新能源汽車市場形勢正好，呈現(xiàn)燎原之勢，而另一方面，人們對新能源汽車又持以遠觀和懷疑態(tài)度，褒貶不一。根據中國質量協(xié)會發(fā)布的調查報告顯示，新能源汽車用戶滿意度僅為65分，較傳統(tǒng)燃油汽車低14分，這表明了新能源汽車在適用性和可行性上離傳統(tǒng)燃油車還有一段距離。受續(xù)航里程和充電等問題的限制，純電動汽車還有很多有待解決的難題。如一遇嚴冬就“趴窩”的現(xiàn)象就是電動汽車推廣道路上的一大尷尬。
據悉，電動汽車在低溫環(huán)境下運行往往會出現(xiàn)充電困難、續(xù)航里程大幅縮水的問題，充電問題尤其明顯。研究表明，氣溫從25℃下降到零下20℃，汽車動力電池所能釋放的電量會降低30%，充電所需的時間也會相應增加。美國阿貢國家實驗室儲能系統(tǒng)中心主任Don Hillebrand博士曾用“terrible”一詞來形容純電動客車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)。可見，低溫確實是電動汽車的一大難題。
純電動汽車“冬眠”的關鍵問題在于動力電池的低溫性能。目前，國內純電動商用車領域普遍使用的磷酸鐵鋰電池，其耐高溫、防水、安全等性能高，但由于磷酸鐵鋰材料的電子導電性和鋰離子擴散性的一些先天不足，導致常規(guī)磷酸鐵鋰電池存在致命之傷--低溫性能差，難以滿足低溫環(huán)境下電動汽車的行車要求。
沃特瑪率先推出低溫電池
很多新能源汽車企業(yè)為解決這一問題做了多番嘗試，如給電池組加裝充電預熱系統(tǒng)、車輛使用完后盡快連接充電樁進行“熱車”充電等。據了解，解決磷酸鐵鋰低溫性能可從三個方面入手：一是突破電池本身的低溫性能；二是通過運行模式的創(chuàng)新，為動力電池提供適宜運行的環(huán)境；三是提升電池的一致性。突破電池本身的低溫性能是解決問題的關鍵。
為此，很多動力電池企業(yè)加大研發(fā)投入，力圖打破汽車動力電池溫度環(huán)境的限制。沃特瑪電池此次推出了能在零下35度的氣溫環(huán)境下運行的低溫電池。據悉，沃特瑪電池是國內最早成功研發(fā)磷酸鐵鋰新能源汽車動力電池、汽車啟動電源、儲能系統(tǒng)解決方案，并率先實現(xiàn)規(guī)?；a和批量應用的磷酸鐵鋰電池企業(yè)之一，目前已進入國內動力電池的前列。2015年11月，沃特瑪入選首批工信部動力電池企業(yè)名錄，成為行業(yè)內有一定影響力的研發(fā)制造型企業(yè)。
沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟純電動汽車北疆首測成功
此次在北疆烏魯木齊市進行嚴寒測試的純電動汽車正是搭載了沃特瑪最新研發(fā)的低溫電池。據北疆測試工程師反映，測試期間烏魯木齊市的平均氣溫為零下18度，最低氣溫達零下23度。經過一個多月無間歇運行，這輛純電動大巴在充電和放電上表現(xiàn)良好，在開啟空調和滿載的環(huán)境下能夠穩(wěn)定運行，滿足日常公交車的運行需求。
沃特瑪測試工程師正在觀測充電數據
據介紹，該款低溫電池是沃特瑪電池研究院在2014年啟動的研究項目，通過對電池不同優(yōu)質材料的反復篩選、測試及工藝設計的優(yōu)化，研制出了低溫下充放電性能良好的低溫電池。
測試結果表明，該電池安全性能良好，突破了常溫電池的充放電條件--零度以上充電和零下20度以上放電的限制，能夠實現(xiàn)在零下35度正常放電和零下20度正常充電。目前，沃特瑪低溫電池不僅在新疆烏魯木齊測試成功，也已通過了權威機構--信息產業(yè)部化學物理電源產品質量監(jiān)督檢驗中心的專業(yè)全項檢測，表明中國北方地區(qū)推廣純電動汽車已經具備初步的技術解決方案。
據悉，受天氣寒冷所致，新疆地區(qū)目前并沒有純電動汽車的上線運營。此次沃特瑪純電動汽車在烏魯木齊市的嚴寒測試成功，為今后新疆新能源汽車的推廣之路清除了一道屏障?？梢灶A見，沃特瑪低溫電池的成功推出，將有助于推動新疆地區(qū)進入電動化時代。
CONTACT US
ICC APP
