??? 據外媒報道，盡管韓國汽車市場主要是以現代汽車集團為代表的本土企業(yè)占據主導，但德國寶馬的進口轎車市場份額從3年前的26%穩(wěn)健增長至去年的18%。寶馬希望借此打開韓國電動汽車市場，計劃于2014年引入i3和i8兩款純電動。
據了解，受益于韓國與歐盟簽訂生效的自由貿易協定，伴隨進口關稅的降低，寶馬1-4月份出口至韓國的汽車銷量同比增長19%，達11032輛。
就在寶馬進入當地電動市場的同時，現代汽車也計劃在2014年發(fā)售一款與伊蘭特類似的緊湊型電動汽車。起亞集團則計劃在2013年推出電動版Ray微型車，這將取決于韓國充電站建設的進程。
目前韓國國內的充電站數量很少，并僅供韓國政府采購的現代和起亞電動汽車使用。韓國政府已經宣布，截至2016年，將在全國建設150,000個充電站，以推動新能源汽車銷售。
寶馬韓國公司發(fā)言人對媒體表示，“目前最大的障礙是缺乏為電動汽車進行充電的設施，所以我們將繼續(xù)要求政府履行充電站建設的承諾。”
相比之下，日本汽車制造商沒有在韓國銷售電動汽車的任何計劃。
據了解，受益于韓國與歐盟簽訂生效的自由貿易協定，伴隨進口關稅的降低，寶馬1-4月份出口至韓國的汽車銷量同比增長19%，達11032輛。
就在寶馬進入當地電動市場的同時，現代汽車也計劃在2014年發(fā)售一款與伊蘭特類似的緊湊型電動汽車。起亞集團則計劃在2013年推出電動版Ray微型車，這將取決于韓國充電站建設的進程。
目前韓國國內的充電站數量很少，并僅供韓國政府采購的現代和起亞電動汽車使用。韓國政府已經宣布，截至2016年，將在全國建設150,000個充電站，以推動新能源汽車銷售。
寶馬韓國公司發(fā)言人對媒體表示，“目前最大的障礙是缺乏為電動汽車進行充電的設施，所以我們將繼續(xù)要求政府履行充電站建設的承諾。”
相比之下，日本汽車制造商沒有在韓國銷售電動汽車的任何計劃。
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