快速崛起的純電動(dòng)物流車市場(chǎng)正成為推動(dòng)動(dòng)力電池市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展的強(qiáng)大引擎，吸引了眾多整車企業(yè)和動(dòng)力電池企業(yè)加快在該領(lǐng)域的市場(chǎng)布局。

據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2015年新能源專用車產(chǎn)量4.78萬輛，其中純電動(dòng)物流車產(chǎn)量4.45萬輛，占比達(dá)93%。高工產(chǎn)研電動(dòng)車研究所(GGII)預(yù)計(jì)，2016-2018年電動(dòng)物流車市場(chǎng)將處于快速增長(zhǎng)階段，預(yù)計(jì)今年國(guó)內(nèi)產(chǎn)量可達(dá)到10萬輛，復(fù)合增長(zhǎng)率超過50%;2020年電動(dòng)物流車產(chǎn)量將達(dá)到32萬輛。

值得注意的是，年初工信部“三元鋰客車暫停令”政策影響加上三元鋰電池的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，三元鋰電池在電動(dòng)物流車上的應(yīng)用快速提升。

三元電池漸成物流車路線主流

業(yè)內(nèi)人士指出，三元材料電池憑借能量密度高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、成本低、利于整車輕量化等優(yōu)點(diǎn)有效解決城市物流“最后一公里”而受到越來越多的整車企業(yè)的青睞，電動(dòng)物流車從磷酸鐵鋰轉(zhuǎn)向三元技術(shù)的趨勢(shì)愈發(fā)明顯。

“2016高工鋰電供應(yīng)鏈好產(chǎn)品全國(guó)巡回”調(diào)研顯示，絕大多數(shù)動(dòng)力電池企業(yè)都認(rèn)為電動(dòng)物流車市場(chǎng)大有可為并將其作為公司未來重要的市場(chǎng)份額。在技術(shù)路線選擇上，考慮到安全性和續(xù)航里程等因素，動(dòng)力電池企業(yè)普遍認(rèn)為磷酸鐵鋰更適合電動(dòng)大巴，而將三元電池應(yīng)用于乘用車和電動(dòng)物流車。

截止目前，遠(yuǎn)東福斯特、超威創(chuàng)元、比克、波士頓、力神、北京國(guó)能等動(dòng)力電池企業(yè)都已經(jīng)在電動(dòng)物流車領(lǐng)域進(jìn)行了積極布局，目前已向客戶批量供應(yīng)三元?jiǎng)恿﹄姵叵到y(tǒng)。

“電動(dòng)微型車和物流車市場(chǎng)將成為公司市場(chǎng)開拓的重點(diǎn)方面，公司在這方面的業(yè)務(wù)會(huì)越來越多。”遠(yuǎn)東福斯特總經(jīng)理蔡棟表示，目前福斯特已經(jīng)和多家電動(dòng)物流車企業(yè)達(dá)成合作，同時(shí)也在和一些新的車企展開積極洽談。

“今年電動(dòng)物流車三元電池的比例可能會(huì)多一點(diǎn)。” 寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司(CATL)市場(chǎng)總監(jiān)楊琦對(duì)表示，CATL具備磷酸鐵鋰和三元材料兩大路線的成熟技術(shù)和生產(chǎn)能力，可以根據(jù)不同客戶的需求為其定制不同的配套方案。

電動(dòng)物流車三元電池市場(chǎng)份額的提升在整車企業(yè)中得到了明顯體現(xiàn)。

成都大運(yùn)汽車、成都雅俊新能源汽車、一汽四川專用車、重慶瑞馳、北汽銀翔、重慶長(zhǎng)安、重慶力帆、東風(fēng)襄旅、東風(fēng)特汽、東風(fēng)揚(yáng)子江、東風(fēng)股份（601515）等近二十家整車企業(yè)都在發(fā)力電動(dòng)物流車市場(chǎng)，在電池技術(shù)路線上也以三元電池居多。

整車企業(yè)和動(dòng)力電池對(duì)電動(dòng)物流車電池技術(shù)路線的選擇也通過數(shù)據(jù)直觀體現(xiàn)出來。

在日前工信部公布《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第285批)的218款新能源車型中，有103款為電動(dòng)專用車，其中電動(dòng)物流車占比80%以上，電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車占比10%左右。

值得注意的是，在此次公告中103款物流車車型中，71款采用三元材料路線、22款采用磷酸鐵鋰路線、7款采用錳酸鋰路線、3款采用鉛酸電池路線，三元電池占比從2015年的62%上升至69%。

數(shù)據(jù)顯示，三元?jiǎng)恿﹄姵匾呀?jīng)成為新一批純電動(dòng)專用車新車型的主力電池。

揚(yáng)子江汽車集團(tuán)有限公司總工程師雷洪鈞透露，此前不少企業(yè)技術(shù)路線和車型設(shè)計(jì)都是采用三元材料鋰電池。三元材料能量密度高，同樣重量和體積的電池電量更高，成本更低是車企更愿意選擇三元材料鋰電池的原因。

與此同時(shí)，中機(jī)中心的申報(bào)通知專門針對(duì)新能源專用車以及貨車還提出的“運(yùn)輸類新能源專用車、貨車動(dòng)力電池系統(tǒng)總質(zhì)量占整車整備質(zhì)量比例不超過25%，作業(yè)類新能源專用車、貨車不超過20%;純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力(含增程式)專用車、貨車能量消耗量不超過10KWh。”兩條技術(shù)要求也為電動(dòng)物流車選擇三元電池提供了依據(jù)。