新能源汽車只要跨過汽車市場1%份額門檻，就將進入快速發(fā)展階段，其所占份額從1%增長至10%，僅需5年。比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福認為中國已經(jīng)跨過這一拐點，他在6月20日于青海“鋰產業(yè)-新業(yè)態(tài)”國際高峰論壇上發(fā)表以上觀點。
2015年中國新能源汽車產銷量為35萬輛左右，相當于中國汽車市場當年規(guī)模的1.3%。王傳福稱：“很多新生事物的發(fā)展像平板電視代替顯像管電視、數(shù)碼代替膠卷，達到1%的份額需要10年甚至更長時間，但是到了1%就認為拐點已經(jīng)出現(xiàn)。”
基于以上判斷，王傳福認為中國新能源汽車未來還將保持10年高速增長，至2020年新能源市場份額可達10%，2025年則可達30%，即新能源汽車每年產銷量達到750萬輛。
“我相信在2020年公共交通會實現(xiàn)全面的電動化，2025年物流車應該可以實現(xiàn)全面電動化。”王傳福說。
這一樂觀態(tài)度需要面臨政策強刺激退出風險。從今年年初新能源汽車騙補核查開始，政策層面已有收縮傾向。各方已有充分預期，即國家財政補貼從2017年開始將大比例退坡，至2020年完全取消補貼。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰提醒：“政府補貼情況下的電動汽車市場表現(xiàn)，并未反映市場的真實情況。政府補貼一旦撤火，它還會回到原點。企業(yè)不要被強刺激下的超高速增長所誤導。”他在同一論壇致辭時發(fā)表以上觀點。
陳清泰認為：在產業(yè)導入期，政策強刺激可以較快啟動市場，但也容易導致過度投資，出現(xiàn)“追逐補貼、魚龍混雜、泥沙俱下”的現(xiàn)象。他舉例稱，超高速增長使新能源汽車產業(yè)鏈繃得非常緊，碳酸鋰已經(jīng)從2015年的每噸4.3萬元上漲到今年5月的16萬-17萬元每噸。
因此陳清泰建議：“為防止政府補貼退出之后又回到燃油車時代的原點，新能源汽車當前應適度降低增長速度，加大研發(fā)投入，下大功夫抓質量，踏踏實實地解決暴露出的問題。”
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