補貼已成為新能源汽車市場無法避開的話題。
“比亞迪已經(jīng)做好這個預期，比如我們的秦和唐，政府補貼大約占20%-30%。去年電動車銷量是6.2萬臺，到2020年將達到100萬臺，到時有信心可以通過規(guī)模以及技術手段把成本降低30%，即使補貼減少20%，也不會對我們產(chǎn)生太大的影響。”比亞迪董事局主席兼總裁王傳福6月27日出席天津夏季達沃斯論壇時透露。
政府補貼對新能源汽車行業(yè)的發(fā)展至關重要。2016年年初行業(yè)內(nèi)曝光的“騙補”事件，引發(fā)市場對政府逐步取消補貼從而對行業(yè)前景影響的擔憂。
中國新能源發(fā)展到今天的局面，與中國的體制優(yōu)勢密不可分。中國擁有最全面、系統(tǒng)、科學的政策支持，包括財稅政策等。對于這個新生事物要扶上馬、送一程。政府已明確(補貼)到2020年完全取消，2017年退坡20%，到2019年再退20%。
據(jù)悉，由于比亞迪旗下混合動力車秦和唐在上海累計銷量已接近4萬輛的退坡邊界，該品牌或?qū)⒊蔀閱友a貼退坡機制的首個品牌。目前旗下這兩款汽車在上海地區(qū)享受1萬元的地方補貼，若退坡機制啟動，這1萬元的補貼將無法享受。
一直以來，電池的續(xù)航能力以及充電站擴張速度的滯后是電動車行業(yè)面對的主要問題。行業(yè)龍頭的比亞迪給出了自己的答案。
王傳福表示，在城市里可以先發(fā)展公共交通電動化，并透露“比亞迪空中巴士項目”將于今年9月15日在深圳的比亞迪園區(qū)內(nèi)試行，目標承載5萬人的交通流量。該項目是在城市離地5至10米空間，利用多條支柱連接的交通網(wǎng)絡，項目造價僅是地鐵的六分之一。
此外，“比亞迪針對私家車專門開發(fā)了插電的雙模動力車，在城市里面的短途用車，電池可以保證續(xù)航80公里，但如果需要長途使用，則可以變?yōu)榛旌蟿恿?，這是我們對私家車提出的一個短期解決方案，未來會逐步增加充電站。”他表示。
面對市場對電動車發(fā)展前景的種種質(zhì)疑，他回應表示，股王巴菲特的持股10%正顯示了國際資本的“背書”。
“2015年中國新能源汽車產(chǎn)銷量為35萬輛左右，相當于中國燃油汽車市場當年規(guī)模的1.3%，這表明電動汽車在中國市場已經(jīng)跨過了1%的拐點，得到了市場的認可。”王傳福表示，他同事指出很多新生事物達到1%的份額需要10年甚至更長時間，但從1%到10%可能只需要五年。
根據(jù)國家的十三五規(guī)劃，2020年中國新能源市場份額有望增至10%，2025年則可達30%，即新能源汽車累計產(chǎn)銷量達到500萬輛。
同時，他表示：“從過去十年來看，每年電價的變化在1%以下，而油價的變化每年卻達到百分之十幾。中國老百姓買一輛車，一年要耗費兩噸油。中國石油進口依賴度達到60%，這樣持續(xù)下去，到2020年原油進口的依賴度可能達到70%，這直接影響到國家的石油安全。”
事實上，比亞迪的業(yè)績并沒有讓巴菲特失望。根據(jù)年報顯示，2015年比亞迪新能源汽車業(yè)務收入約為193.42億元，同比增長約1.64倍，占公司總收入的比例增至24.17%。今年4月28日，比亞迪發(fā)布了第一季度凈利潤同比激增603%。
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