8月26日，第四期北京市小客車指標搖號結束，今年北京市6萬輛新能源車指標已全部“消耗”完畢。由于限購政策的影響，北京、上海、廣州、深圳等限購城市的汽車銷量增長緩慢，汽車消費受到較大影響，其中，北京和深圳汽車市場的增長幾乎趨于停滯。

       乘聯會秘書長崔東樹認為，目前，限購城市經過幾年來的抑制，這些經濟強、人口聚集多的城市的汽車保有量增長緩慢，進而造成車市增長嚴重不均衡。

       然而正是因為限購的影響，新能源汽車市場在限購城市發(fā)展迅速，北汽、江淮、比亞迪等車企的新能源推廣戰(zhàn)略也多集中在這部分區(qū)域，新能源汽車已成為這類限購城市汽車市場新增長點。

       在北京新能源汽車股份有限公司營銷公司總經理助理王水利看來，長期來看，限購并不利于新能源汽車發(fā)展，未來一旦限購政策出現松動，新能源車企將被倒逼進行產品升級。

       限購城市整體增速減緩

       據中汽協統計，去年，汽車銷量為2459.76萬輛，同比增長4.7%，創(chuàng)歷史新高。然而就區(qū)域市場來看，因受限購政策影響，限購城市汽車市場的發(fā)展速度減緩，汽車消費受到較大限制。其中，北京和深圳市場的增長幾乎趨于停滯。

       各省市統計局數據顯示，截至去年末，北京市機動車保有量為561.9萬輛，比上年增加2.8萬輛，增幅為0.5%；上海市機動車保有量為282.32萬輛，比上年增長10.6%；深圳市汽車保有量為320萬輛，比上年末增長1.9%。

       由此來看，北京和深圳的汽車增長率已可忽略不計，上海的增長率雖相對較快，也僅維持在10%左右，然而與非限購城市相比則處于較低水平。

       據《每日經濟新聞》記者了解，截至去年末，湖南省汽車保有量為516.6萬輛，比上年增長16.5%；河北省汽車保有量為1137.1萬輛，比上年增長14.3%；安徽省汽車保有量為512.8萬輛，比上年增長17.2%；廣西汽車保有量為366.52萬輛，比上年末增長13.7%。

       對此，崔東樹認為，“目前的限購城市通過幾年的抑制，這些經濟強、人口聚集多的城市的汽車保有增長緩慢，造成車市的增長嚴重不均衡。”

      在此背景下，新能源汽車憑借在限購城市不受“兩限”限制的特性，成為消費者購車時重點考慮的車型，在這類城市實現快速增長。

      新能源車成新增長點

      北京車市的這種情況正是目前限購城市車市的一個縮影。截至8月26日，今年北京市6萬輛新能源車指標已被全部搶完。去年，北京的新能源汽車指標為3萬輛，今年指標增加了1倍，但仍然在8月份就被用完，市場火爆程度可見一斑。

      電動汽車資源網的統計數據顯示，在2013~2015年新能源汽車推廣量排行榜上，上海以累計推廣量5.54萬輛居首，北京以累計推廣量3.59萬輛緊隨其后，而深圳以累計推廣量3.44萬輛排名第三，排名前三的城市均為一線限購城市。

      由于限購城市的新能源汽車銷量增長較快，北汽、江淮、比亞迪等車企新能源推廣戰(zhàn)略也多集中在這部分區(qū)域。

      記者了解到，今年1~7月，江淮乘用車累計銷售IEV 1.1萬輛，其中在北京累計銷量5222輛，占比接近50%。

      江淮乘用車營銷公司新能源營銷部部長雷兵告訴《每日經濟新聞》記者：“目前北京市場是江淮新能源汽車發(fā)展的最大市場，占比超過40%，江淮在北京設立的銷售網點也相對較多。”

      盡管新能源汽車在限購城市發(fā)展很好，但在王水利看來：“長期來看，限購政策對新能源汽車發(fā)展并不是一件好事。”

      在此前交通部出臺《城市公共交通“十三五”發(fā)展綱要》中，已明確提出，“謹慎采取機動車限購、限行的 兩限 政策，避免 兩限 政策常態(tài)化；已經實行的城市，適時研究建立必要的配套政策或替代措施。”

      由此來看，限購政策一旦發(fā)生變化將會對限購城市新能源汽車發(fā)展產生重大影響。對此，王水利表示，未來限購政策如出現松動，會對新能源車企形成一種倒逼，迫使新能源車企進行自身產品升級。