經(jīng)歷了價(jià)格瘋漲的2015年，動(dòng)力電池行業(yè)2016年進(jìn)入高速擴(kuò)張模式。據(jù)估算，2016年年底新增動(dòng)力電池產(chǎn)能同比增幅可以達(dá)到120%。
事實(shí)上，由于動(dòng)力電池的最主要下游市場(chǎng)動(dòng)力汽車(chē)迎來(lái)了調(diào)整年，2016年動(dòng)力電池再次迎來(lái)了庫(kù)存上升、價(jià)格下跌、資金緊張的困境。
今年來(lái)，動(dòng)力電池行業(yè)上演了過(guò)山車(chē)行情。4月中旬之前，去年年底新能源汽車(chē)銷(xiāo)量暴增的翹尾因素導(dǎo)致上游材料產(chǎn)能緊張，碳酸鋰、六氟磷酸鋰價(jià)格暴漲；4月下旬開(kāi)始，新能源汽車(chē)政策調(diào)整不期而至，新能源汽車(chē)增速不及預(yù)期。高工產(chǎn)業(yè)研究所預(yù)計(jì)，2016年新能源汽車(chē)產(chǎn)量約為45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%，較去年同比2至3倍的增速相差甚遠(yuǎn)。
供過(guò)于求，動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩開(kāi)始凸顯，行業(yè)進(jìn)入價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)階段。截至11月13日，六氟磷酸鋰較最高價(jià)累計(jì)跌幅超50%，電池級(jí)碳酸鋰較最高價(jià)累計(jì)跌幅超20%。
“一邊是政策調(diào)控，一邊是行業(yè)的自我成長(zhǎng)。隨著新增產(chǎn)能的投產(chǎn)及監(jiān)管趨嚴(yán)，低端重復(fù)產(chǎn)能面臨被淘汰或價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。”高工產(chǎn)業(yè)研究所鋰電分析師高小兵認(rèn)為，待2017年新能源汽車(chē)政策落地后，動(dòng)力電池行業(yè)將重回快速發(fā)展期，但國(guó)內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)將開(kāi)始“兩極分化”及整合，增長(zhǎng)將主要集中在產(chǎn)能規(guī)模大、流動(dòng)資金多、技術(shù)持續(xù)進(jìn)步的企業(yè)，投機(jī)者面臨淘汰出局。
據(jù)介紹，2017年上半年是六氟磷酸鋰、三元材料、濕法隔膜等上游材料的密集投產(chǎn)期，屆時(shí)動(dòng)力電池市場(chǎng)將接受考驗(yàn)。
不過(guò)，不少企業(yè)相比更為樂(lè)觀(guān)。
浙江超威創(chuàng)元實(shí)業(yè)有限公司綜合企管部總監(jiān)杜文龍認(rèn)為，2020年前，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)兩個(gè)現(xiàn)象并存，有些電池廠(chǎng)電池賣(mài)不出去，有些車(chē)廠(chǎng)買(mǎi)不到電池，因?yàn)檫@取決于電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展?？傮w來(lái)說(shuō)，10年內(nèi)，動(dòng)力電池產(chǎn)能不會(huì)過(guò)剩，因?yàn)樾履茉雌?chē)還保持著高速發(fā)展。
動(dòng)力電池企業(yè)的投資動(dòng)力，也正是來(lái)自于規(guī)劃引導(dǎo)。按照《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)》，2015年，新能源汽車(chē)保有量達(dá)50萬(wàn)輛。到2020年，新能源汽車(chē)保有量為500萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)占汽車(chē)總量之比將從2015年的1.5%提升到7%至10%。到2030年，新能源汽車(chē)占比將達(dá)40%至50%。
天賜材料電池材料事業(yè)部總經(jīng)理周順武認(rèn)為，“技術(shù)可靠，品質(zhì)如一”的高端動(dòng)力電池產(chǎn)能不會(huì)過(guò)剩。成飛集成子公司中航鋰電市場(chǎng)部部長(zhǎng)阮藝亮表示，動(dòng)力電池的產(chǎn)能擴(kuò)張過(guò)快，會(huì)影響動(dòng)力電池的材料體系和標(biāo)準(zhǔn)化，但總體來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池還未過(guò)剩。
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