特斯拉電動(dòng)車(chē)至今已經(jīng)發(fā)生過(guò)很多次安全事故了，有些事故原因特斯拉也給出了自己的調(diào)查結(jié)果。在這些著火事故中，有些是高速行駛過(guò)程中受到外部異物碰撞發(fā)生著火爆炸(這類(lèi)事故的原因比較容易理解，電池直接受到外部撞擊后著火爆炸，可以通過(guò)加裝防護(hù)板進(jìn)行保護(hù))、有些是充電過(guò)程著火(例如， 2016年1月挪威Model S，充電電流過(guò)大，通過(guò)更新軟件可以實(shí)現(xiàn)更加可控的充電電流)、有些是在試駕活動(dòng)中著火(例如，2016年8月，法國(guó)，Model S 90D，被認(rèn)為是人工緊固的連接器接觸不良造成，而這原本應(yīng)該是用機(jī)器來(lái)緊固的)。

　　而另外一類(lèi)特斯拉電動(dòng)車(chē)的著火事故則看起來(lái)比較難以讓人理解：車(chē)子既沒(méi)有在充電、也沒(méi)有撞到外部異物，車(chē)子就靜靜的呆在原地，然后就眼睜睜的著火了。這里有兩個(gè)案例。

　　詭異！那些原因不明的特斯拉Model S起火事故

　　第一個(gè)案例發(fā)生在2016年10月，英國(guó)約克郡，Model S 70，事發(fā)時(shí)，一名叫Philip Coats的車(chē)主把車(chē)子停好之后，也沒(méi)有充電，但是過(guò)了大約1小時(shí)，車(chē)主發(fā)現(xiàn)他的車(chē)子著火了。當(dāng)?shù)叵狸?duì)接到報(bào)警后把火滅了，慶幸的是電池沒(méi)有著火，但是大火幾乎把車(chē)子已經(jīng)徹底損壞了，留下一幅殘骸(圖1)。由于該車(chē)仍然處于保修期，Philip Coats原以為特斯拉應(yīng)該可以給他買(mǎi)單換車(chē)，但是特斯拉并沒(méi)有這樣做，特斯拉聲稱(chēng)這起著火事故的原因很可能是由Philip Coats之前的一起交通事故引起的。以下是特斯拉就此著火事故的一份聲明。：

　　特斯拉委托了一家獨(dú)立調(diào)查機(jī)構(gòu)來(lái)確認(rèn)著火的原因。調(diào)查結(jié)果顯示：此次著火十之八九是由早些時(shí)候該車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)造成的損傷引起的。我們正與客戶保險(xiǎn)公司一起努力以確?？蛻舻膿p失能夠得到完全的補(bǔ)償。

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　　圖1 2016年10月約克郡著火之后的Model S 70

　　聲明中提到的碰撞發(fā)生在此次著火事故的2個(gè)月之前。但是Philip Coates對(duì)當(dāng)時(shí)那場(chǎng)碰撞事故有不同看法，他認(rèn)為2個(gè)月前的所謂碰撞只是個(gè)小事故：當(dāng)時(shí)車(chē)速大約10mph，前面的人突然無(wú)緣無(wú)故停了下來(lái)，但是配備Autopilot的車(chē)子并沒(méi)有及時(shí)自動(dòng)停下來(lái)，前保險(xiǎn)杠和前車(chē)蓋碰撞后有一些小的損傷(圖2)，碰撞后車(chē)子沒(méi)有現(xiàn)實(shí)任何警示信息，車(chē)子可以正常使用，所以Philip Coates就沒(méi)特別在意。車(chē)子被送到特斯拉授權(quán)商店進(jìn)行了維修，一直到2016年9月23日才完成維修。然后就是在10月8日，車(chē)子著火了，燒成了圖1的殘骸。從發(fā)生碰撞事故到著火發(fā)生，中間過(guò)去了2個(gè)多月。最后，Philip Coates的保險(xiǎn)公司在調(diào)查之后否認(rèn)了特斯拉關(guān)于起火原因的聲明，但是保險(xiǎn)公司還是按照保險(xiǎn)條款如數(shù)賠償了Philip Cotes。

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　　圖2 發(fā)生輕微碰撞后的Model S 70

　　由于在此次著火事故中，特斯拉認(rèn)定是由2個(gè)月前的那起交通事故埋下的著火隱患，但是至于為什么會(huì)這樣，特斯拉還沒(méi)有給出具體的解釋?zhuān)矝](méi)有對(duì)Philip Coates進(jìn)行相應(yīng)的賠償，好事的網(wǎng)友翻出了2013年Elon Musk在Tesla官網(wǎng)上一篇博客評(píng)論：

　　。。。為了強(qiáng)調(diào)我們電動(dòng)車(chē)著火的低風(fēng)險(xiǎn)，我們的保修政策將會(huì)進(jìn)行修改，以便保修能夠覆蓋著火造成的破壞，即使這個(gè)破壞是駕駛員自身錯(cuò)誤造成的。除非是車(chē)主主動(dòng)去破壞車(chē)子，否則所有損壞都會(huì)包括在保修中。。。

　　從實(shí)際情況來(lái)開(kāi)，貌似2013年Elon Musk所說(shuō)的關(guān)于著火的保修政策到目前為止并沒(méi)有被實(shí)施到位。

　　第二個(gè)比較類(lèi)似的事故案例發(fā)生在2017年3月4日，地點(diǎn)在上海金橋超級(jí)充電站，當(dāng)時(shí)Model S P85只是停放在充電站旁邊，并沒(méi)有在充電，然后它就莫名其妙的自燃了，還捎帶連累了停在旁邊一輛Tesla(圖3)。剛開(kāi)始的時(shí)候，跟現(xiàn)場(chǎng)照片顯示的一樣，特斯拉說(shuō)該車(chē)著火時(shí)并沒(méi)有在充電。沒(méi)過(guò)多久，特斯拉重新發(fā)布了一個(gè)新的聲明，稱(chēng)該車(chē)在早晨充電時(shí)，車(chē)主收到了“車(chē)輛錯(cuò)誤vehicle error”的提示信息，并且車(chē)子終止了充電。然后車(chē)主把車(chē)子停放在一邊準(zhǔn)備檢查，然后就在這時(shí)候，該車(chē)著火了。在這份最新聲明中，特斯拉認(rèn)為充電站電壓的不穩(wěn)定造成了充電樁高壓分配盒中一個(gè)傳感器的故障，該傳感器故障造成了早晨車(chē)主充電的停止。至于電壓為何不穩(wěn)定，特斯拉認(rèn)為是由于充電站擴(kuò)建造成的(從6個(gè)充電樁擴(kuò)建到12個(gè)充電樁)，額外增建的充電樁造成了現(xiàn)有充電樁的電壓不穩(wěn)。那么電壓不穩(wěn)定、傳感器故障如何跟后面的起火聯(lián)系起來(lái)呢，我們還需要等特斯拉完成調(diào)查后給出聲明。

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　　圖3 2017年3月上海金橋超級(jí)充電站著火