7月28日，美國(guó)特斯拉啟動(dòng)了新款純電動(dòng)汽車(chē)（EV）“Model 3”的出貨。這是特斯拉的首款量產(chǎn)車(chē)型，同時(shí)法國(guó)和英國(guó)提出了禁止銷(xiāo)售汽油車(chē)等方針，此方案一出,迅速引起了新能源領(lǐng)域的關(guān)注，這對(duì)動(dòng)力汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)契機(jī)也是一個(gè)挑戰(zhàn)。鋰離子電池作為電動(dòng)汽車(chē)的核心零部件也迎來(lái)快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，有專(zhuān)家預(yù)測(cè)，在未來(lái)幾年鋰電產(chǎn)業(yè)的增速將在40%以上。鋰電行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)強(qiáng)勁，我國(guó)企業(yè)也不甘示弱，據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年全球動(dòng)力電池企業(yè)銷(xiāo)量排名中，前十排名中有七家企業(yè)來(lái)自中國(guó)，依次為比亞迪、CATL、沃特瑪、國(guó)軒高科、力神、比克以及中航鋰電。此外，萬(wàn)向A123和哈光學(xué)也排在11、12位。要知道鋰電池的發(fā)明者是美國(guó)人，通過(guò)鋰電行業(yè)的壟斷世界的是日本，但僅僅通過(guò)幾年的時(shí)間，中國(guó)鋰電池的銷(xiāo)量占全球的一半以上，更重要的是按當(dāng)前中國(guó)鋰電行業(yè)的發(fā)展速度來(lái)講，中國(guó)在全球所占的份額還將繼續(xù)上漲！

     從上表中顯示，不管是從產(chǎn)能還是在競(jìng)爭(zhēng)格局方面，日本松下奪得排行榜的榜首。作為動(dòng)力電池的領(lǐng)軍者，松下在收購(gòu)三洋后，憑借特斯拉的發(fā)展穩(wěn)居市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位，近三年市場(chǎng)份額穩(wěn)定在30%以上。松下動(dòng)力電池一直走高鎳三元路線，圓柱形電池能量密度世界領(lǐng)先。目前松下絕大部分動(dòng)力電池供給特斯拉Model S和Model X使用，電池型號(hào)為18650圓柱形，最新一代18650電池正極采用NCA材料，負(fù)極使用硅碳復(fù)合材料，單體能量密度可達(dá)250Wh/kg，而近日剛實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化的Model 3使用的21700圓柱形電池單體能量密度更是提高到340 Wh/kg，是目前市面上單體能量密度最高的電池。2016年松下電池的銷(xiāo)售額為230億人民幣,但是,特斯拉對(duì)松下電池的采購(gòu)金額占到了一半,這也是目前日本的電子品牌份額全面萎縮、市場(chǎng)占有量降低的結(jié)果。我們換句話說(shuō)，如果馬斯克沒(méi)有選擇松下作為供應(yīng)商，而是將供應(yīng)機(jī)會(huì)投向中國(guó)企業(yè)，那么日本的鋰電行業(yè)就面臨全面衰退了！

     說(shuō)起比亞迪，最讓人振奮人心的還是2000年，比亞迪在打敗了來(lái)自臺(tái)灣的對(duì)手，“毫無(wú)懸念”的獲得摩托羅拉的訂單。這是比亞迪的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。之后，比亞迪以過(guò)硬的技術(shù)和合理的管理方式迅速成為中國(guó)電池行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。一直到2016年，不管是從電池產(chǎn)能還是銷(xiāo)量都穩(wěn)居中國(guó)排行榜榜首，但在2017年第一季度的報(bào)表顯示，寧德時(shí)代搶占比亞迪寶座，拔得頭籌。比亞迪在短短幾個(gè)月出現(xiàn)了企業(yè)“新危機(jī)”，再加上政府“新能源”政策，比亞迪王朝面臨新一輪的壓力。針對(duì)當(dāng)前的現(xiàn)狀，比亞迪積極拆分電池業(yè)務(wù)使企業(yè)更能適應(yīng)當(dāng)前的形勢(shì)，否則其鋰電池業(yè)務(wù)被寧德時(shí)代趕超只是時(shí)間問(wèn)題。若電池業(yè)務(wù)拆分成功，比亞迪發(fā)展將上一個(gè)新的臺(tái)階！相比于比亞迪，寧德時(shí)代的發(fā)展似乎更順利，電池生產(chǎn)商人曾毓群可能不會(huì)料到，有一天他會(huì)如此富有。2017年6月，寧德時(shí)代發(fā)布公告，即將登陸A股，其估值竟然超過(guò)1200億人民幣。寧德時(shí)代宣布和國(guó)內(nèi)最大的汽車(chē)公司上海汽車(chē)成立合資公司生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)鋰電池，這給主要給自家電動(dòng)車(chē)供應(yīng)鋰電池的比亞迪帶來(lái)比較大的刺激，這也可能是比亞迪拆分業(yè)務(wù)的導(dǎo)火索。


     從全球的銷(xiāo)量來(lái)看，我國(guó)基本形成了以比亞迪、寧德時(shí)代為領(lǐng)軍，多家電池企業(yè)并行的格局，從增長(zhǎng)速度來(lái)看，日韓的“四大家族”完全不能跟中國(guó)的狼群相比擬。2016年第一名的松下增長(zhǎng)15%，第二名的LG增長(zhǎng)18%，第三名的三星SDI增長(zhǎng)11.4%，第四名的比亞迪增長(zhǎng)28%，第五名的寧德時(shí)代猛增145.6%，第六名的東莞ATL增長(zhǎng)13.4%，如果再往下看，第七名的索尼下降20%，第八名的中國(guó)沃特瑪增長(zhǎng)199.5%，第九名的力神增長(zhǎng)71.4%。     規(guī)律顯而易見(jiàn)，這充分說(shuō)明了我國(guó)企業(yè)的崛起。未來(lái)幾年，中國(guó)鋰電池廠家在市場(chǎng)份額，營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)上全面壓倒日韓的時(shí)代將會(huì)到來(lái)。其中寧德時(shí)代有可能在2017年取代比亞迪成為中國(guó)最大的鋰電池廠家！中日韓在鋰電池領(lǐng)域的實(shí)力變化，用下面的圖或許更加直觀，我們金額上已經(jīng)超過(guò)了日韓，但是世界前三名仍然被日韓企業(yè)占據(jù)，比亞迪和寧德時(shí)代一個(gè)第四，一個(gè)第五，距離前三名的差距并不大，預(yù)計(jì)兩者將會(huì)迅速?zèng)_進(jìn)世界前三。而中日韓鋰電大戰(zhàn)的結(jié)果也將顯而易見(jiàn)，最終也只是時(shí)間問(wèn)題罷了！