十一前夕，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布公告表示，公司間接全資子公司億新發(fā)展以自籌資金按每股0.5澳元（約2.60元人民幣）的價(jià)格認(rèn)購(gòu)澳大利亞鋰礦商Pilbara Minerals 5600萬(wàn)股新增股份，交易金額為2800萬(wàn)澳元（約1.46億元人民幣）。
根據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布公告中：“本次交易對(duì)公司在新能源汽車(chē)戰(zhàn)略發(fā)展布局方面起到了有益的推動(dòng)作用，將為公司新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈提供資源保證。”可知，此次入股澳鋰礦項(xiàng)目就是為發(fā)展新能源汽車(chē)鋪路。
看來(lái)，即將在2019年執(zhí)行的“雙積分”政策，讓長(zhǎng)城這樣以傳統(tǒng)燃油車(chē)為主的車(chē)企急紅了眼，用一年時(shí)間來(lái)緩解所需積分，也是長(zhǎng)城汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的重中之重。
快速占領(lǐng)上游產(chǎn)業(yè)鏈
眾所周知，新能源汽車(chē)尤其是純電動(dòng)汽車(chē)的“三電”技術(shù)最為關(guān)鍵，而作為“三電”的核心——電池，也納入企業(yè)發(fā)展和布局新能源汽車(chē)的關(guān)鍵因素。而此次長(zhǎng)城汽車(chē)直接收購(gòu)鋰礦，可見(jiàn)其對(duì)新能源汽車(chē)的重視，在鋰電池為主的市場(chǎng)背景下，掌握了鋰礦便有效控制發(fā)展成本，也是長(zhǎng)期戰(zhàn)略發(fā)展中最重要的一環(huán)。
長(zhǎng)期以來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)的產(chǎn)品布局主要集中在傳統(tǒng)燃油車(chē)，尤其是SUV系列產(chǎn)品，發(fā)展轎車(chē)和新能源汽車(chē)從來(lái)都不是長(zhǎng)城的重心，而長(zhǎng)城汽車(chē)在這新能源汽車(chē)方面的布局，是企業(yè)發(fā)展中絕對(duì)的短板。
尤其是，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍曾公開(kāi)表示過(guò)“長(zhǎng)城發(fā)展新能源是被動(dòng)的，電動(dòng)汽車(chē)并不環(huán)保”的說(shuō)法。但面對(duì)新能源市場(chǎng)的紅利、國(guó)家對(duì)于油耗限制的縮緊以及積分政策的實(shí)行，長(zhǎng)城汽車(chē)不得不加入到這場(chǎng)新能源車(chē)市的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。
長(zhǎng)城的積分壓力
就在長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布收購(gòu)鋰礦公告的當(dāng)天，工信部正式公布“雙積分”政策，雖然晚一年執(zhí)行，但2019年的新能源積分占比和燃油積分計(jì)算方式，并沒(méi)有較大的出入。也就是說(shuō)，以油耗較高的SUV為首要發(fā)展戰(zhàn)略的長(zhǎng)城，瞬間背負(fù)起燃油積分和新能源積分的雙重壓力。
據(jù)了解，根據(jù)工信部4月公布的《2016年度乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量情況公示》報(bào)告，長(zhǎng)城汽車(chē)2016年的企業(yè)平均油耗達(dá)標(biāo)值為百公里7.34升，而其實(shí)際值為百公里7.64升，超出達(dá)標(biāo)值4%，面臨著高油耗車(chē)停產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。
外，根據(jù)政策中制定的2019年新能源汽車(chē)積分比例10%的要求，長(zhǎng)城汽車(chē)還面臨10萬(wàn)新能源積分的缺口。
事實(shí)上，在“雙積分”政策落地之前，長(zhǎng)城就已經(jīng)開(kāi)始尋找出路。在7月15日，長(zhǎng)城汽車(chē)宣布入股河北御捷，首次入股的比例為25%，最多可增持至49%。未來(lái)，雙方有望共同推出新品牌，并采用全新“御捷長(zhǎng)城”聯(lián)合商標(biāo)。
當(dāng)然，長(zhǎng)城汽車(chē)入股河北御捷的之心昭然若揭，在新能源汽車(chē)短板的背景下，入股河北御捷25%的份額，便可以優(yōu)先使用其新能源積分。若兩家成立新合資公司，啟動(dòng)新品牌那么長(zhǎng)城的新能源積分將有很大保證。
長(zhǎng)城汽車(chē)在急什么？
如果已經(jīng)有了河北御捷做保底，為什么還要收購(gòu)鋰礦呢？其實(shí)，具有優(yōu)先購(gòu)買(mǎi)河北御捷的新能源積分權(quán)，絕不是長(zhǎng)久之計(jì)。一家正常運(yùn)轉(zhuǎn)的主流車(chē)企不可能依靠購(gòu)買(mǎi)積分而屏蔽新能源汽車(chē)短板的問(wèn)題，只是在“雙積分”政策壓力下的權(quán)宜之計(jì)。
因此對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)而言，只有加快對(duì)新能源汽車(chē)的布局和發(fā)展，通過(guò)對(duì)自身產(chǎn)品向新能源方向轉(zhuǎn)型，才能從根本上解決對(duì)“雙積分”的需求，扭轉(zhuǎn)被動(dòng)的局面。
從目前對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)來(lái)看，電池占整車(chē)成本一半左右?，F(xiàn)在長(zhǎng)城從新能源汽車(chē)的源頭開(kāi)始布局，可見(jiàn)其對(duì)發(fā)展新能源汽車(chē)的決心，但同樣作為長(zhǎng)城汽車(chē)短板的電池領(lǐng)域，能否實(shí)現(xiàn)快速布局，快速超車(chē)，長(zhǎng)城汽車(chē)還有一段艱難的路要走。
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