跟風也好，趨勢也罷，21700電池在國內新能源汽車領域的導入要比想象中快一些。電池中國網了解到，截至目前，比克電池、猛獅科技、遠東福斯特、天鵬電源、力神電池、億緯鋰能、創(chuàng)明新能源、橫店東磁、安徽泰能9家電池企業(yè)宣布計劃布局21700電池。

    國內21700電池領域的三個第一

    9家電池企業(yè)中，力神電池和億緯鋰能已經正式量產，天鵬電源和創(chuàng)明新能源現有部分產線可實現18650型和21700型的任意切換，其余幾家均處于計劃投產狀態(tài)。

    其中，億緯鋰能建成國內投產的第一條21700生產線；力神電池成為國內第一家21700電池成功導入新能源汽車的企業(yè)；安徽泰能正在加緊建設國內第一家專業(yè)生產21700動力電池的超級工廠。     第一個“吃螃蟹”的人固然是令人佩服的，但這場聚焦21700電池的卡位戰(zhàn)才剛剛開始。

    “加粗加長”的21700電池性能并不亮眼

    此前，國軒高科在回應股民“國軒目前有沒有21700電池生產計劃”的提問時表示，21700需使用NCM811或NCA正極方具備經濟性與較高的電池組能量密度，國內目前尚無相關成熟產業(yè)鏈，公司目前沒有生產21700電池相關計劃。

    而這一番話也一針見血的回答了國產21700電池與特斯拉21700電池的根本差距。

    如上圖所示，以力神為代表的國產21700電池與特斯拉21700電池相比，在材料體系、能量密度等方面均存在不小差距。比如，億緯鋰能已量產的21700電池能量密度也僅為215WH/kg。

    電池中國網了解到，在第八批推薦目錄中，南京金龍客車制造有限公司和北汽(常州)汽車有限公司各有一款純電動廂式運輸車采用了力神的21700電池。資料顯示，該電池單體容量為4.0Ah，系統(tǒng)能量密度為133.64WH/kg。顯然，目前21700電池的各項性能指標還不足夠亮眼，僅僅是“加長加粗”的18650電池而已。

    而且，差距不止于此。有業(yè)內專家指出，21700電池能否快速市場化，其關鍵在于電池企業(yè)在技術研發(fā)、工藝制造和終端應用方面是否有足夠的經驗積累，而不是靠著幾條21700產線就能夠做到的。

    換句話說，國內21700電池在整車導入時還需要在PACK設計、BMS等方面進行優(yōu)化；在核心材料（NCA/NCM811、硅碳等）技術方面實現突破；甚至在電芯殼體上，由于預鍍鎳鋼殼材料（特斯拉一直使用該材料）核心技術被日本企業(yè)掌控，國內多數企業(yè)只能選用后鍍鎳殼體材料，提升產品性能的道路還很漫長。

    很顯然，這些布局21700電池的企業(yè)博的是未來。比克電池研發(fā)副總裁林建曾表示，下一步公司將通過結合高鎳與硅碳，實現21700電池額定容量達到6.0Ah。力神則規(guī)劃在2018年推出260WH/Kg的產品，并向NCM811和NCA體系升級，最終達到300WH/Kg的目標。

    乘用車是檢驗21700電池的試金石

    除了21700電池本身的性能優(yōu)勢外，國家政策也對21700電池大力支持。在國家標準委員會于今年7月份正式發(fā)布的GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產品規(guī)格尺寸》中，21700電池尺寸就赫然在列。這在一定程度上更加堅定了電池企業(yè)對21700市場的信心。

    然而，和特斯拉將21700電池應用于純電動乘用車Model3不一樣，國內率先導入21700電池的卻是純電動專用車。據了解，在蘇州力神21700電池投產儀式上，現場與力神電池簽署戰(zhàn)略合作意向書的10家國內外整車企業(yè)中，大多是專用車生產企業(yè)。

    原因大致有以下幾點：

    首先，講究性價比的電動物流車市場正在崛起，其對電池的要求無非就是能不能更輕、更安全、循環(huán)壽命更長、價格更低，而21700電池能夠很好地滿足電動物流車領域的應用需求。

    其次，相較于方形和軟包電池，圓柱電池在電動物流車領域占比較高，這也給21700在該領域的快速導入提供了更多的機會。比如沃特瑪主要生產的32650圓柱型電池在專用車領域就有很好的裝機量。

    再次，終端客戶的要求也對國內21700電池率先導入純電動專用車產生一定的影響。當然，車企在導入新型電池方面要在前期經過長時間的驗證測試，只有評估合格以后才會決定使用。

    最重要的是，目前21700電池還沒有足夠多的測試數據和終端運行數據。而相較于專用車領域，新能源客車和乘用車對動力電池的安全性和循環(huán)壽命等性能要求更高，在電池導入方面的驗證測試周期較長。因此，國內純電動專用車率先導入21700電池的現實就不足為奇了。而逐漸發(fā)力的乘用車市場無疑將成為檢驗國內21700電池品質和成熟度的試金石。

    值得關注的是，安徽泰能新能源科技有限公司21700動力電池的超級工廠項目已于2017年10月8日正式開工建設，并預計于2018年3月投產。

    電池中國網了解，該項目是由泰爾集團、新海宜科技集團、海瀾集團、棲霞建設、蘇中建設、車聯萬家、紅思路貿易等企業(yè)共同發(fā)起成立的泰能新能源汽車全產業(yè)鏈項目之一，首期主要建設三元鋰電池生產線。

    當前，電池技術成為突破新能源汽車發(fā)展瓶頸的關鍵，能夠生產有規(guī)模、高質量、超時代的三元鋰電池，無疑是贏在新能源汽車發(fā)展起跑線上的重要指標。至于21700電池未來發(fā)展如何，安徽泰能或將創(chuàng)新書寫濃重一筆。