2017年已經落下帷幕，對于各大車企來說，也是幾家歡喜幾家愁。新年伊始各大車企的2017年銷量先后出爐。站在歲末年初的起跑線上，去年動作頻頻的北汽新能源也開始細數(shù)過去一年的戰(zhàn)果和得失。

    1月9日，北汽新能源對外公布了2017年的銷量戰(zhàn)績。其在2017年共計產銷103199輛新能源汽車（純電動），占據國內2017年新能源車23%的市場份額，連續(xù)第五年位居國內新能源汽車銷量排名第一。

    值得一提的是，2017年北汽新能源在不限購城市，同樣實現(xiàn)了3.7萬輛的銷量，占整體銷量36%。對此，北汽集團黨委常委、北汽新能源總經理鄭剛表示：“2017年的突出業(yè)績，不僅意味著北汽新能源領跑中國新能源產業(yè)，更彰顯出中國新能源汽車參與全球競爭的實力和擔當。”

    全球銷量僅次特斯拉

    全國乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計數(shù)據顯示，2017年前11個月，全國累計銷售了45.8萬輛新能源汽車，北汽新能源在全球累計銷售了86041輛新能源汽車，銷量成績僅次于特斯拉，后者同期累計銷售了89013輛新能源汽車。

    北汽新能源方面認為，隨著雙積分政策的落地、合資車企，以及新造車公司產品的陸續(xù)面世，2018年將是中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重要窗口期。

    記者注意到，在補貼退坡的大背景下，北汽新能源推出了國民車EC系列，并參與建設4.6萬個公共電樁并自建3.2萬個私人樁。同時，北汽新能源大力打造換電模式，投放運營106座換電站、5000臺換電車輛，在擺脫補貼依賴和解決用戶里程焦慮的工作上下了大氣力。除此之外，去年北汽新能源還推出了正向研發(fā)的首款人工智能純電小車LITE，突破了新能源車型“油改電”的傳統(tǒng)開發(fā)路徑。

    另外，在新能源汽車網絡的擴展上，北汽新能源理清了新能源車型與燃油車的混網銷售模式。2017年，北汽新能源推出了共享汽車平臺“輕享出行”。

    鄭剛表示，北汽新能源以及整個北汽集團都認識到了汽車與出行產業(yè)的變化，在進行了一系列思考后，也進行了積極布局，希望實現(xiàn)從傳統(tǒng)制造業(yè)，向著互聯(lián)網+制造、智慧出行服務商等目標轉型。 為此，進行了包括與百度等互聯(lián)網公司達成合作，一起研發(fā)自動駕駛與車聯(lián)網技術；在公司中層隊伍中補充具有互聯(lián)網公司、科技公司、新零售公司背景的人才；成立輕享公司，布局共享出行領域等一系列動作。

    鄭剛認為，北汽新能源的探索與轉型不僅代表代表北汽新能源這一家公司，其更是北汽集團的轉型的先鋒與探路者，對北汽集團意義重大。

    欲做行業(yè)“第一股”

    事實上，北汽新能源在2018年動作頻頻也正式是北汽集團在新發(fā)展階段的重要體現(xiàn)。北汽集團董事長徐和誼承諾到2020年北汽集團率先在北京市全面停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境內全面停止生產和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車。

    同時，徐和誼也曾多次在不同場合表示，北汽新能源要單獨上市。如果北汽新能源能夠順利上市，那么將成為繼福田汽車、北汽股份后，北汽集團旗下的第三家整車上市公司，也是國內資本市場新能源整車的第一股，不僅領先于同屬國企的東風、一汽、長安，也超過了機制和體制更為靈活的吉利和長城。

    談到2018年具體的新能源落地布局，鄭剛表示，北汽新能源將以全新EC+EX 形成“國民車”組合，重點強化三四線市場普及；全新EU轎車+ET系列SUV 重點進入一二線市場；另還將不遺余力的打造400公里以上爆款車型。

    值得一提的是，對于近期關于鄭剛的人事變動的傳言。鄭剛表示，面臨補貼退坡、市場競爭壓力、公司上市等問題，北汽集團不會臨陣換將，保持北汽新能源高管的穩(wěn)定，增強北汽新能源內部管理團隊和全體員工對于未來的信心和對公司的信任，是當前非常重要的任務。“我希望能在北汽新能源干到退休”鄭剛如是說。