近日，成飛集成上市十年以來首次虧損成了媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。
據(jù)了解，成飛集成于2007年上市，當(dāng)年凈利潤0.35億元。此后數(shù)年，成飛集成的凈利潤緩慢上升，直至2016年到達(dá)業(yè)績頂峰，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)凈利潤1.38億元。不過2017年風(fēng)云突變，當(dāng)年第一季度業(yè)績大幅下滑，第二、三季度也不見好轉(zhuǎn)。成飛集成2017年三季度報(bào)告顯示，前三季度凈利潤僅為60.84萬元，同比大幅下滑。
值得一提的是，成飛集成還在上述三季度報(bào)告中預(yù)計(jì)全年凈利潤將在為-1900萬元-500萬元之間。不過，成飛集成今年1月13日發(fā)布了2017年度業(yè)績預(yù)告修正公告，稱2017年全年凈利潤將在-10200萬元～-6200萬元之間。成飛集成表示，因鋰電池產(chǎn)品價(jià)格下降幅度超出預(yù)期，公司對鋰電池產(chǎn)品計(jì)提的存貨跌價(jià)準(zhǔn)備約8400萬元。受次影響，公司虧損金額較前次業(yè)績預(yù)計(jì)加大。
隨后，成飛集成于1月19日收到深圳證券交易所的問詢函，要求其解釋明計(jì)提存貨跌價(jià)準(zhǔn)備的合理性。
1月26日，成飛集成在對深圳證券交易所問詢函的回復(fù)公告中表示，子公司中航鋰電鋰電池產(chǎn)品受國家新能源補(bǔ)貼退坡等影響，價(jià)格大幅下跌，預(yù)計(jì)可變現(xiàn)凈值低于成本，需對部分存貨計(jì)提存貨跌價(jià)準(zhǔn)備。對于電池價(jià)格下跌的原因，成飛集成給出了詳細(xì)的解釋。
1、2017年末，關(guān)于2018年度新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼調(diào)整方案在業(yè)內(nèi)熱議，預(yù)計(jì)新能源汽車補(bǔ)貼仍將有較大幅度退坡。根據(jù)公司市場調(diào)研信息和與大客戶接洽的訂單意向，國內(nèi)知名車企已經(jīng)對電池企業(yè)提出了進(jìn)一步降價(jià)要求，降幅也將達(dá)到20%及以上。
另外，成飛集成鋰電池產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以磷酸鐵鋰電池為主，主要應(yīng)用領(lǐng)域是以客車為代表的新能源商用車，受補(bǔ)貼新政影響尤甚。下游新能源整車廠將部分成本轉(zhuǎn)嫁給電池廠商導(dǎo)致鋰電池產(chǎn)品價(jià)格大幅下跌，新能源客車補(bǔ)貼退坡幅度比乘用車大，因此客車采購磷酸鐵鋰電池的壓價(jià)程度更大。
2、由于補(bǔ)貼對應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提高，導(dǎo)致公司部分原可用于乘用車和商用車的電池只能退級用于儲能及其他用途；而儲能及其他用途電池的售價(jià)遠(yuǎn)低于乘用車和商用車電池售價(jià)。
補(bǔ)貼新政按車型類別來看，對乘用車的影響相對較小，對客車的影響相對較大：一方面，相對2016年，乘用車補(bǔ)貼上限僅退坡20%，而純電動客車補(bǔ)貼上限退坡幅度在40%以上；另一方面，在整車能耗、續(xù)駛里程、電池性能、安全保障等技術(shù)門檻方面，客車的標(biāo)準(zhǔn)提升相對更大。
3、鋰電池部分主材市場緊俏，采購成本降幅不及預(yù)期。成飛集成在此前接受投資者調(diào)研時(shí)表示，材料端公司今年達(dá)成了一定的降本目標(biāo)，但總的來說，成本的下降沒有產(chǎn)品價(jià)格下降快，所以影響毛利率。尤其是部分原材料需求剛性，價(jià)格還在上漲。而且，因采購原材料的量級不大，價(jià)格談判方面話語權(quán)相對弱一些。
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