補貼持續(xù)退坡，騙補風波影響仍在，新能源客車在2017年過得“忽冷忽熱”。上半年銷售同比大降，直到下半年才開始明顯回升，總體仍然呈現(xiàn)下滑趨勢。
2017年全年國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)銷量分別為79.4萬輛和77.7萬輛，同比增長均超過五成。但從客車、乘用車的市場劃分角度看，卻是“冰火兩重天”的狀況。根據(jù)中國客車行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2017年國內(nèi)銷售新能源客車86767輛，同比下降24.41%。而另一邊，新能源乘用車全年的累計銷量達到了57.8萬輛，同比大增72%。
多位業(yè)內(nèi)人士在接受《中國經(jīng)營報》采訪時指出，補貼政策退坡、“3萬公里”政策和騙補風波影響是導致2017年新能源客車銷量下降的三個主要因素。但隨之而來的是技術門檻的提升和行業(yè)規(guī)范的明晰，新能源客車企業(yè)的發(fā)展將進入正軌，優(yōu)勝劣汰也會成為必然結(jié)果。
比亞迪和珠海銀隆方面在接受記者采訪時表示，退坡機制是科學安排，讓每個企業(yè)有一樣的條件。因此，對于車企來說應該在提升產(chǎn)品品質(zhì)的同時降低成本，使新能源汽車消費更加貼近用戶，以此才能獲得更大的市場份額。
部分車企凈利潤腰斬
行業(yè)銷售數(shù)量的下滑也反映了部分企業(yè)的業(yè)績。根據(jù)記者的統(tǒng)計，目前已經(jīng)有中通客車、福田汽車、安凱客車等新能源客車銷量排名前列的企業(yè)發(fā)布了2017年凈利潤大幅下滑預告。
福田汽車發(fā)布的業(yè)績預告顯示，公司2017年凈利潤預計減少3.96億元到5.1億元，同比減少70%到90%。而其主要原因之一就是國家新能源補貼標準下降及政策延遲下發(fā)導致公司歐輝新能源客車銷量降低、稅金收益下降，對本期凈利潤產(chǎn)生影響。
而中通客車也預計2017年凈利潤同比下降60.75%到70.98%，安凱客車預計虧損2.3億元到2.55億元。兩家公司也都在公告中表示，業(yè)績的主要原因之一分別在于新能源客車補貼標準大幅減少和客車行業(yè)銷量整體下降。
此外，中國客車網(wǎng)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，作為新能源客車龍頭企業(yè)的宇通客車2017年累計銷售新能源客車24865輛，同比下降7.41%，但其市場份額占比仍是行業(yè)第一。
不過，在整體下滑的背景下也有企業(yè)逆勢上漲。比如新能源龍頭企業(yè)比亞迪，據(jù)悉，2017年比亞迪銷售新能源客車14336輛，同比增長8%。而2017年銷量排名第四的珠海銀隆也實現(xiàn)了同比35.32%的增長。珠海銀隆方面對記者表示，2017年新能源訂單銷售量為6456輛，而2016年的訂單銷售量為4771輛。
有東旭光電支持的上海申龍客車去年的新能源客車銷量也同比大增236.58%，達4702輛。另據(jù)第一電動網(wǎng)的統(tǒng)計，中車時代去年銷量同比增長47.95%至6328輛。
一位新能源客車龍頭車企人士對記者指出，雖然銷量上有所下降，但是2017年銷量前10名企業(yè)累計銷售新能源客車已經(jīng)達74286輛，市占率高達85.62%，這說明行業(yè)聚集效應開始顯現(xiàn)。
市場倒逼企業(yè)升級
對于2017年中國新能源客車銷量下滑的原因，多位業(yè)內(nèi)人士都對記者表示，補貼政策退坡、“3萬公里”政策和受查騙補是三個主要因素。
汽車流通協(xié)會專家委員會專家顏景輝在接受記者采訪時指出，這與政策變化有比較直接的關系：一是補貼政策的退坡；二是“3萬公里”政策使得車企拿到補貼的時間變長。
2017年的新能源汽車補貼政策中，客車的補貼調(diào)整最大，6~8米、8~10米和10米以上等純電動車客車車型補貼分別下降70%、50%和40%，下降幅度超過市場普遍預期。由于該政策在2016年底發(fā)布，新能源客車的需求被提前透支一部分，使得2017年上半年銷量大幅下降，下半年才開始顯著回升。
2018年或是考慮到市場平穩(wěn)過渡，新政在2月才發(fā)布，新能源客車補貼進一步下降，上述三種車型均將在過渡期下降30%，進入下半年正式調(diào)整期后為40%。不過，本次下降幅度是符合市場預期的。
相比補貼退坡，對車企影響更大的是2017年3月發(fā)布的“3萬公里”政策，即非個人用戶2016年購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里。對于通勤類客車來說，要達到這一目標大約需要10個月至一年時間，這使得新能源車企獲取補貼的時間大幅延后，資金鏈壓力明顯。
或許是感受到了市場的強烈反應，2018年的新政將“3萬公里”的門檻調(diào)低至“2萬公里”。“客觀上說要讓客車達到3萬公里的標準是比較困難的，所以現(xiàn)在政策也給予了積極、及時的調(diào)整。”顏景輝說。
政策對于新能源客車不斷嚴格的“要求”，一大原因是中小型客車是2016年騙補發(fā)生的重災區(qū)。根據(jù)財政部2016年9月發(fā)布的公告顯示，一些企業(yè)違反相關法律法規(guī)涉嫌騙取財政補貼，部分車輛未銷售給消費者就提前申報補貼，不少車輛領取補貼后閑置。其中，蘇州吉姆西客車、蘇州金龍、深圳五洲龍、奇瑞萬達貴州客車、河南少林客車在2015年分別多申報中央財政補助資金2.62億元、5.19億元、0.56億元、0.98億元，0.76億元。
汽車行業(yè)知名分析師賈新光對記者表示，補貼退坡和清理騙補企業(yè)實際上也是在重新核準新能源客車的生產(chǎn)資質(zhì)，淘汰掉很多不合規(guī)的廠家，這雖然對2017年市場銷量有影響，但下降并不是太要緊的事情。
東方證券也認為，對于依賴補貼生存、低毛利的客車企業(yè)來說，補貼發(fā)放周期延長將惡化企業(yè)運營現(xiàn)金流，在財務成本上升和財務風險的雙重壓力下助力行業(yè)出清，提高行業(yè)集中度。
“從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來看，退坡機制是科學的政策安排，對每家企業(yè)來講都是一樣的條件。每家企業(yè)都將會提高產(chǎn)品品質(zhì)，降低成本，力求不斷提升產(chǎn)品競爭力獲得更大的市場份額。”珠海銀隆方面表示。
比亞迪方面對記者表示，在不斷變化的政策和市場環(huán)境下，車企一方面必須堅持新能源技術研發(fā)，不斷提高自身技術水平，以滿足消費者升級的需求；另一方面，在提升技術的同時，要降低造車成本，使新能源汽車消費更加貼近用戶，助力新能源汽車實現(xiàn)平民化、普及化。
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