除比亞迪外，幾乎所有的整車制造商均已放棄自產(chǎn)電芯的計(jì)劃。但大眾和豐田這兩個(gè)全球汽車巨頭除外。
近日，據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道稱，大眾集團(tuán)可能面臨召回12．4萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，因在大眾電動(dòng)車使用的電池中發(fā)現(xiàn)了鎘，該材料是一種致癌金屬。
7月20日，該公司檢測(cè)到少量這一有毒重金屬的殘留，每個(gè)充電器含有0．008克鎘。但截止目前，外界還不清楚提供電池充電器的供應(yīng)商名稱。
據(jù)悉，此次事件將涉及大眾品牌、奧迪和保時(shí)捷在2013年到2018年6月份期間推出的所有電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車。
從某種意義上看，或許此次電池問(wèn)題召回又一次堅(jiān)定了大眾自主研發(fā)電池的決心。
1、不依賴電池制造商，大眾決定建廠研發(fā)電池
據(jù)外媒報(bào)道，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示：“由于不想依賴當(dāng)前的電池供應(yīng)商，大眾汽車有可能會(huì)在歐洲建立自己的電池工廠，并針對(duì)下一代固態(tài)電池技術(shù)進(jìn)行開(kāi)發(fā)。”根據(jù)此前報(bào)道，大眾集團(tuán)投入500億美元用于電池采購(gòu)，包括在中國(guó)與寧德時(shí)代的合作。
雖然寧德時(shí)代在歐洲建廠投產(chǎn)后動(dòng)力電池有望提供給大眾、戴姆勒、捷豹路虎等車企，但電池是電動(dòng)汽車核心零部件，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)對(duì)汽車制造商造成巨大影響，而自建工廠或可在一定程度上解決這一問(wèn)題。
目前大眾集團(tuán)已經(jīng)明確了在2025年之前的新能源戰(zhàn)略計(jì)劃，包括旗下所有品牌（大眾、奧迪、保時(shí)捷等）未來(lái)每年將生產(chǎn)300萬(wàn)輛新能源汽車。2017年時(shí)大眾集團(tuán)曾表示，到2025年旗下的新能源汽車電池供應(yīng)需求，大概將需要40個(gè)特斯拉Gigafactory電池工廠的產(chǎn)能，而顯然當(dāng)前的電池供應(yīng)鏈?zhǔn)遣粔虻模鉀Q的方法要么是向供應(yīng)商繼續(xù)提高采購(gòu)，或者考慮自行建立電池工廠，顯然大眾選擇自己建廠研發(fā)電池。
2、布局新能源，搶占電池行業(yè)紅利
目前電池已經(jīng)是汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)。大眾集團(tuán)此前表示，2018年是大眾轉(zhuǎn)型的加速之年，大眾集團(tuán)正全力推進(jìn)‘Roadmap E’電動(dòng)化戰(zhàn)略。大眾集團(tuán)規(guī)劃在2025年，旗下各品牌會(huì)推出一共超過(guò)80款全新的電動(dòng)車型，其中包括50款純電動(dòng)車型和30款插電式混合動(dòng)力車型。
作為電動(dòng)化戰(zhàn)略的一部分，電池顯得格外重要。目前在中國(guó)市場(chǎng)，電池行業(yè)被寧德時(shí)代和比亞迪等巨頭占領(lǐng)。
而在電池產(chǎn)量供應(yīng)方面，此前大眾集團(tuán)面向全球市場(chǎng)已進(jìn)行了電池采購(gòu)招標(biāo)，訂單金額將有500億歐元。截至目前，大眾集團(tuán)在歐洲與中國(guó)已達(dá)成合作的電池采購(gòu)訂單金額已達(dá)200億歐元。這意味著大眾集團(tuán)到2025年會(huì)有1／4的利潤(rùn)劃分給寧德時(shí)代。
而寧德時(shí)代在歐洲市場(chǎng)也已經(jīng)與戴姆勒、寶馬兩家集團(tuán)都已經(jīng)簽署了供應(yīng)協(xié)議。并打算在歐洲建廠，拓展歐洲市場(chǎng)。不過(guò)即使寧德時(shí)代已計(jì)劃在德國(guó)建立第一個(gè)歐洲生產(chǎn)基地。但德國(guó)汽車制造商仍需要加大在歐洲生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池的力度。
德國(guó)總理默克爾曾表示，“動(dòng)力電池生產(chǎn)是電動(dòng)汽車增值鏈的重要組成部分。目前在動(dòng)力電池生產(chǎn)領(lǐng)域，亞洲廠商已居于領(lǐng)先地位。如果歐洲缺乏本土電池產(chǎn)業(yè)，它在未來(lái)汽車工業(yè)的增值鏈上所占份額將會(huì)很小。”
所以，大眾決定建廠自主研發(fā)動(dòng)力電池，不僅是為了擺脫依賴電池供應(yīng)商，獲取最大利潤(rùn)，更是其發(fā)展新能源的一個(gè)戰(zhàn)略計(jì)劃，搶占電池行業(yè)紅利，應(yīng)對(duì)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。
事實(shí)上，除了大眾集團(tuán)，據(jù)有關(guān)報(bào)道，特斯拉也正與德國(guó)和荷蘭相關(guān)部門進(jìn)行商談，計(jì)劃在歐洲建立首個(gè)工廠，該工廠將既生產(chǎn)汽車，也生產(chǎn)電池。 除比亞迪外，幾乎所有的整車制造商均已放棄自產(chǎn)電芯的計(jì)劃。但大眾和豐田這兩個(gè)全球汽車巨頭除外。
近日，據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道稱，大眾集團(tuán)可能面臨召回12．4萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，因在大眾電動(dòng)車使用的電池中發(fā)現(xiàn)了鎘，該材料是一種致癌金屬。
7月20日，該公司檢測(cè)到少量這一有毒重金屬的殘留，每個(gè)充電器含有0．008克鎘。但截止目前，外界還不清楚提供電池充電器的供應(yīng)商名稱。
據(jù)悉，此次事件將涉及大眾品牌、奧迪和保時(shí)捷在2013年到2018年6月份期間推出的所有電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車。
從某種意義上看，或許此次電池問(wèn)題召回又一次堅(jiān)定了大眾自主研發(fā)電池的決心。
1、不依賴電池制造商，大眾決定建廠研發(fā)電池
據(jù)外媒報(bào)道，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示：“由于不想依賴當(dāng)前的電池供應(yīng)商，大眾汽車有可能會(huì)在歐洲建立自己的電池工廠，并針對(duì)下一代固態(tài)電池技術(shù)進(jìn)行開(kāi)發(fā)。”根據(jù)此前報(bào)道，大眾集團(tuán)投入500億美元用于電池采購(gòu)，包括在中國(guó)與寧德時(shí)代的合作。
雖然寧德時(shí)代在歐洲建廠投產(chǎn)后動(dòng)力電池有望提供給大眾、戴姆勒、捷豹路虎等車企，但電池是電動(dòng)汽車核心零部件，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)對(duì)汽車制造商造成巨大影響，而自建工廠或可在一定程度上解決這一問(wèn)題。
目前大眾集團(tuán)已經(jīng)明確了在2025年之前的新能源戰(zhàn)略計(jì)劃，包括旗下所有品牌（大眾、奧迪、保時(shí)捷等）未來(lái)每年將生產(chǎn)300萬(wàn)輛新能源汽車。2017年時(shí)大眾集團(tuán)曾表示，到2025年旗下的新能源汽車電池供應(yīng)需求，大概將需要40個(gè)特斯拉Gigafactory電池工廠的產(chǎn)能，而顯然當(dāng)前的電池供應(yīng)鏈?zhǔn)遣粔虻?，解決的方法要么是向供應(yīng)商繼續(xù)提高采購(gòu)，或者考慮自行建立電池工廠，顯然大眾選擇自己建廠研發(fā)電池。
2、布局新能源，搶占電池行業(yè)紅利
目前電池已經(jīng)是汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)。大眾集團(tuán)此前表示，2018年是大眾轉(zhuǎn)型的加速之年，大眾集團(tuán)正全力推進(jìn)‘Roadmap E’電動(dòng)化戰(zhàn)略。大眾集團(tuán)規(guī)劃在2025年，旗下各品牌會(huì)推出一共超過(guò)80款全新的電動(dòng)車型，其中包括50款純電動(dòng)車型和30款插電式混合動(dòng)力車型。
作為電動(dòng)化戰(zhàn)略的一部分，電池顯得格外重要。目前在中國(guó)市場(chǎng)，電池行業(yè)被寧德時(shí)代和比亞迪等巨頭占領(lǐng)。
而在電池產(chǎn)量供應(yīng)方面，此前大眾集團(tuán)面向全球市場(chǎng)已進(jìn)行了電池采購(gòu)招標(biāo)，訂單金額將有500億歐元。截至目前，大眾集團(tuán)在歐洲與中國(guó)已達(dá)成合作的電池采購(gòu)訂單金額已達(dá)200億歐元。這意味著大眾集團(tuán)到2025年會(huì)有1／4的利潤(rùn)劃分給寧德時(shí)代。
而寧德時(shí)代在歐洲市場(chǎng)也已經(jīng)與戴姆勒、寶馬兩家集團(tuán)都已經(jīng)簽署了供應(yīng)協(xié)議。并打算在歐洲建廠，拓展歐洲市場(chǎng)。不過(guò)即使寧德時(shí)代已計(jì)劃在德國(guó)建立第一個(gè)歐洲生產(chǎn)基地。但德國(guó)汽車制造商仍需要加大在歐洲生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池的力度。
德國(guó)總理默克爾曾表示，“動(dòng)力電池生產(chǎn)是電動(dòng)汽車增值鏈的重要組成部分。目前在動(dòng)力電池生產(chǎn)領(lǐng)域，亞洲廠商已居于領(lǐng)先地位。如果歐洲缺乏本土電池產(chǎn)業(yè)，它在未來(lái)汽車工業(yè)的增值鏈上所占份額將會(huì)很小。”
所以，大眾決定建廠自主研發(fā)動(dòng)力電池，不僅是為了擺脫依賴電池供應(yīng)商，獲取最大利潤(rùn)，更是其發(fā)展新能源的一個(gè)戰(zhàn)略計(jì)劃，搶占電池行業(yè)紅利，應(yīng)對(duì)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。
事實(shí)上，除了大眾集團(tuán)，據(jù)有關(guān)報(bào)道，特斯拉也正與德國(guó)和荷蘭相關(guān)部門進(jìn)行商談，計(jì)劃在歐洲建立首個(gè)工廠，該工廠將既生產(chǎn)汽車，也生產(chǎn)電池。
近日，據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道稱，大眾集團(tuán)可能面臨召回12．4萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，因在大眾電動(dòng)車使用的電池中發(fā)現(xiàn)了鎘，該材料是一種致癌金屬。
7月20日，該公司檢測(cè)到少量這一有毒重金屬的殘留，每個(gè)充電器含有0．008克鎘。但截止目前，外界還不清楚提供電池充電器的供應(yīng)商名稱。
據(jù)悉，此次事件將涉及大眾品牌、奧迪和保時(shí)捷在2013年到2018年6月份期間推出的所有電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車。
從某種意義上看，或許此次電池問(wèn)題召回又一次堅(jiān)定了大眾自主研發(fā)電池的決心。
1、不依賴電池制造商，大眾決定建廠研發(fā)電池
據(jù)外媒報(bào)道，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示：“由于不想依賴當(dāng)前的電池供應(yīng)商，大眾汽車有可能會(huì)在歐洲建立自己的電池工廠，并針對(duì)下一代固態(tài)電池技術(shù)進(jìn)行開(kāi)發(fā)。”根據(jù)此前報(bào)道，大眾集團(tuán)投入500億美元用于電池采購(gòu)，包括在中國(guó)與寧德時(shí)代的合作。
雖然寧德時(shí)代在歐洲建廠投產(chǎn)后動(dòng)力電池有望提供給大眾、戴姆勒、捷豹路虎等車企，但電池是電動(dòng)汽車核心零部件，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)對(duì)汽車制造商造成巨大影響，而自建工廠或可在一定程度上解決這一問(wèn)題。
目前大眾集團(tuán)已經(jīng)明確了在2025年之前的新能源戰(zhàn)略計(jì)劃，包括旗下所有品牌（大眾、奧迪、保時(shí)捷等）未來(lái)每年將生產(chǎn)300萬(wàn)輛新能源汽車。2017年時(shí)大眾集團(tuán)曾表示，到2025年旗下的新能源汽車電池供應(yīng)需求，大概將需要40個(gè)特斯拉Gigafactory電池工廠的產(chǎn)能，而顯然當(dāng)前的電池供應(yīng)鏈?zhǔn)遣粔虻模鉀Q的方法要么是向供應(yīng)商繼續(xù)提高采購(gòu)，或者考慮自行建立電池工廠，顯然大眾選擇自己建廠研發(fā)電池。
2、布局新能源，搶占電池行業(yè)紅利
目前電池已經(jīng)是汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)。大眾集團(tuán)此前表示，2018年是大眾轉(zhuǎn)型的加速之年，大眾集團(tuán)正全力推進(jìn)‘Roadmap E’電動(dòng)化戰(zhàn)略。大眾集團(tuán)規(guī)劃在2025年，旗下各品牌會(huì)推出一共超過(guò)80款全新的電動(dòng)車型，其中包括50款純電動(dòng)車型和30款插電式混合動(dòng)力車型。
作為電動(dòng)化戰(zhàn)略的一部分，電池顯得格外重要。目前在中國(guó)市場(chǎng)，電池行業(yè)被寧德時(shí)代和比亞迪等巨頭占領(lǐng)。
而在電池產(chǎn)量供應(yīng)方面，此前大眾集團(tuán)面向全球市場(chǎng)已進(jìn)行了電池采購(gòu)招標(biāo)，訂單金額將有500億歐元。截至目前，大眾集團(tuán)在歐洲與中國(guó)已達(dá)成合作的電池采購(gòu)訂單金額已達(dá)200億歐元。這意味著大眾集團(tuán)到2025年會(huì)有1／4的利潤(rùn)劃分給寧德時(shí)代。
而寧德時(shí)代在歐洲市場(chǎng)也已經(jīng)與戴姆勒、寶馬兩家集團(tuán)都已經(jīng)簽署了供應(yīng)協(xié)議。并打算在歐洲建廠，拓展歐洲市場(chǎng)。不過(guò)即使寧德時(shí)代已計(jì)劃在德國(guó)建立第一個(gè)歐洲生產(chǎn)基地。但德國(guó)汽車制造商仍需要加大在歐洲生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池的力度。
德國(guó)總理默克爾曾表示，“動(dòng)力電池生產(chǎn)是電動(dòng)汽車增值鏈的重要組成部分。目前在動(dòng)力電池生產(chǎn)領(lǐng)域，亞洲廠商已居于領(lǐng)先地位。如果歐洲缺乏本土電池產(chǎn)業(yè)，它在未來(lái)汽車工業(yè)的增值鏈上所占份額將會(huì)很小。”
所以，大眾決定建廠自主研發(fā)動(dòng)力電池，不僅是為了擺脫依賴電池供應(yīng)商，獲取最大利潤(rùn)，更是其發(fā)展新能源的一個(gè)戰(zhàn)略計(jì)劃，搶占電池行業(yè)紅利，應(yīng)對(duì)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。
事實(shí)上，除了大眾集團(tuán)，據(jù)有關(guān)報(bào)道，特斯拉也正與德國(guó)和荷蘭相關(guān)部門進(jìn)行商談，計(jì)劃在歐洲建立首個(gè)工廠，該工廠將既生產(chǎn)汽車，也生產(chǎn)電池。 除比亞迪外，幾乎所有的整車制造商均已放棄自產(chǎn)電芯的計(jì)劃。但大眾和豐田這兩個(gè)全球汽車巨頭除外。
近日，據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道稱，大眾集團(tuán)可能面臨召回12．4萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，因在大眾電動(dòng)車使用的電池中發(fā)現(xiàn)了鎘，該材料是一種致癌金屬。
7月20日，該公司檢測(cè)到少量這一有毒重金屬的殘留，每個(gè)充電器含有0．008克鎘。但截止目前，外界還不清楚提供電池充電器的供應(yīng)商名稱。
據(jù)悉，此次事件將涉及大眾品牌、奧迪和保時(shí)捷在2013年到2018年6月份期間推出的所有電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車。
從某種意義上看，或許此次電池問(wèn)題召回又一次堅(jiān)定了大眾自主研發(fā)電池的決心。
1、不依賴電池制造商，大眾決定建廠研發(fā)電池
據(jù)外媒報(bào)道，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示：“由于不想依賴當(dāng)前的電池供應(yīng)商，大眾汽車有可能會(huì)在歐洲建立自己的電池工廠，并針對(duì)下一代固態(tài)電池技術(shù)進(jìn)行開(kāi)發(fā)。”根據(jù)此前報(bào)道，大眾集團(tuán)投入500億美元用于電池采購(gòu)，包括在中國(guó)與寧德時(shí)代的合作。
雖然寧德時(shí)代在歐洲建廠投產(chǎn)后動(dòng)力電池有望提供給大眾、戴姆勒、捷豹路虎等車企，但電池是電動(dòng)汽車核心零部件，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)對(duì)汽車制造商造成巨大影響，而自建工廠或可在一定程度上解決這一問(wèn)題。
目前大眾集團(tuán)已經(jīng)明確了在2025年之前的新能源戰(zhàn)略計(jì)劃，包括旗下所有品牌（大眾、奧迪、保時(shí)捷等）未來(lái)每年將生產(chǎn)300萬(wàn)輛新能源汽車。2017年時(shí)大眾集團(tuán)曾表示，到2025年旗下的新能源汽車電池供應(yīng)需求，大概將需要40個(gè)特斯拉Gigafactory電池工廠的產(chǎn)能，而顯然當(dāng)前的電池供應(yīng)鏈?zhǔn)遣粔虻?，解決的方法要么是向供應(yīng)商繼續(xù)提高采購(gòu)，或者考慮自行建立電池工廠，顯然大眾選擇自己建廠研發(fā)電池。
2、布局新能源，搶占電池行業(yè)紅利
目前電池已經(jīng)是汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)。大眾集團(tuán)此前表示，2018年是大眾轉(zhuǎn)型的加速之年，大眾集團(tuán)正全力推進(jìn)‘Roadmap E’電動(dòng)化戰(zhàn)略。大眾集團(tuán)規(guī)劃在2025年，旗下各品牌會(huì)推出一共超過(guò)80款全新的電動(dòng)車型，其中包括50款純電動(dòng)車型和30款插電式混合動(dòng)力車型。
作為電動(dòng)化戰(zhàn)略的一部分，電池顯得格外重要。目前在中國(guó)市場(chǎng)，電池行業(yè)被寧德時(shí)代和比亞迪等巨頭占領(lǐng)。
而在電池產(chǎn)量供應(yīng)方面，此前大眾集團(tuán)面向全球市場(chǎng)已進(jìn)行了電池采購(gòu)招標(biāo)，訂單金額將有500億歐元。截至目前，大眾集團(tuán)在歐洲與中國(guó)已達(dá)成合作的電池采購(gòu)訂單金額已達(dá)200億歐元。這意味著大眾集團(tuán)到2025年會(huì)有1／4的利潤(rùn)劃分給寧德時(shí)代。
而寧德時(shí)代在歐洲市場(chǎng)也已經(jīng)與戴姆勒、寶馬兩家集團(tuán)都已經(jīng)簽署了供應(yīng)協(xié)議。并打算在歐洲建廠，拓展歐洲市場(chǎng)。不過(guò)即使寧德時(shí)代已計(jì)劃在德國(guó)建立第一個(gè)歐洲生產(chǎn)基地。但德國(guó)汽車制造商仍需要加大在歐洲生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池的力度。
德國(guó)總理默克爾曾表示，“動(dòng)力電池生產(chǎn)是電動(dòng)汽車增值鏈的重要組成部分。目前在動(dòng)力電池生產(chǎn)領(lǐng)域，亞洲廠商已居于領(lǐng)先地位。如果歐洲缺乏本土電池產(chǎn)業(yè)，它在未來(lái)汽車工業(yè)的增值鏈上所占份額將會(huì)很小。”
所以，大眾決定建廠自主研發(fā)動(dòng)力電池，不僅是為了擺脫依賴電池供應(yīng)商，獲取最大利潤(rùn)，更是其發(fā)展新能源的一個(gè)戰(zhàn)略計(jì)劃，搶占電池行業(yè)紅利，應(yīng)對(duì)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。
事實(shí)上，除了大眾集團(tuán)，據(jù)有關(guān)報(bào)道，特斯拉也正與德國(guó)和荷蘭相關(guān)部門進(jìn)行商談，計(jì)劃在歐洲建立首個(gè)工廠，該工廠將既生產(chǎn)汽車，也生產(chǎn)電池。
CONTACT US
ICC APP
