??? 據了解，中科院長春應化所科研團隊近日首次設計和開發(fā)出了可實用性強、擁有自主知識產權的鋰-空氣二次電池及電池組，使其可真正應用于電動交通工具和太陽能、風能等可再生能源儲能領域。
??? 據介紹，電動汽車目前多使用鋰離子電池作為動力來源，但其蓄電能力并不盡如人意，嚴重制約了電動汽車的發(fā)展。而鋰-空氣二次電池因具有比鋰離子電池高的理論比能量，是最能夠取代汽油的電池種類，已成為電動汽車電池的明日之星。然而，現有的鋰電池存在能量轉化效率低、倍率性能差和循環(huán)壽命短等亟待解決的難題，無法突破充電次數限制的瓶頸，無法實現市場化應用。
??? 在國家自然科學基金委、科技部和中科院等的大力支持下，該研究團隊通過抑制鋰-空氣電池電解液分解，調控空氣電極固-液-氣三相界面以及優(yōu)化鋰-空氣二次電池體系與結構，將鋰-空氣二次電池循環(huán)壽命從最多充電100次大幅提高至500次。該團隊還首次將亞砜和砜應用于鋰-空氣二次電池中，有效減少了副反應。
??? 據介紹，電動汽車目前多使用鋰離子電池作為動力來源，但其蓄電能力并不盡如人意，嚴重制約了電動汽車的發(fā)展。而鋰-空氣二次電池因具有比鋰離子電池高的理論比能量，是最能夠取代汽油的電池種類，已成為電動汽車電池的明日之星。然而，現有的鋰電池存在能量轉化效率低、倍率性能差和循環(huán)壽命短等亟待解決的難題，無法突破充電次數限制的瓶頸，無法實現市場化應用。
??? 在國家自然科學基金委、科技部和中科院等的大力支持下，該研究團隊通過抑制鋰-空氣電池電解液分解，調控空氣電極固-液-氣三相界面以及優(yōu)化鋰-空氣二次電池體系與結構，將鋰-空氣二次電池循環(huán)壽命從最多充電100次大幅提高至500次。該團隊還首次將亞砜和砜應用于鋰-空氣二次電池中，有效減少了副反應。
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