當?shù)貢r間11月26日，從江蘇省生態(tài)環(huán)境廳的一則公示信息中獲悉，受政策因素影響，車和家2016年規(guī)劃的“年產(chǎn)15萬輛電動場地車項目”目前已停止建設，這意味著車和家仍然未能擁有自己的電動車生產(chǎn)基地。 根據(jù)公示，該項目改由重慶力帆汽車有限公司常州分公司租用廠房，承接大部分的產(chǎn)能需求，名稱也已變更為“年產(chǎn)10 萬輛增程式純電動 SUV 項目”，這一描述與車和家不久前亮相的理想智造ONE車型描述不謀而合。業(yè)內人士就此分析，由于受到資質申請問題和量產(chǎn)臨近的影響，車和家或轉換方式，借由力帆汽車的生產(chǎn)資質，代工實現(xiàn)量產(chǎn)。

       欲借力帆代工實現(xiàn)量產(chǎn)

       關于力帆代工車和家一事，早在今年9月初就有媒體爆料，但車和家方面迅速作出回應，車和家并沒有相關代工計劃，仍將采取獨立生產(chǎn)模式。

       但實際上，目前新能源申請資質已暫停一年之久，重啟時間尚未確定。據(jù)車和家此前聲稱，首款車型理想智造ONE將于2019年四季度開始交付。因此其量產(chǎn)壓力也隨之增加。

       根據(jù)這份公示材料顯示，車和家原定“年產(chǎn) 15 萬輛電動場地車項目”已于 2017年7月在江蘇省常州市開工建設，此前生產(chǎn)設備已基本完成安裝，但并未進行生產(chǎn)和驗收。受政策因素影響，該項目目前已停止建設。同時，項目及工廠已由重慶力帆汽車常州分公司租用并承接，江蘇車和家汽車遺留的廠房、大部分生產(chǎn)設備、公輔設施和環(huán)保設施也由其一并接收，同時承接其全部環(huán)境保護等責任。這意味著車和家目前并沒有屬于自己的乘用車生產(chǎn)基地。

       公示信息還顯示，項目總投資181784萬元，除進行產(chǎn)能擴建外，還將進行設備升級，以適應新車型的工藝和技術。建成后形成年產(chǎn)增程式純電動 SUV 10 萬輛的生產(chǎn)能力，預計于2019年8月投產(chǎn)。

       力帆汽車目前接收的生產(chǎn)線、預計生產(chǎn)車型及規(guī)模、投產(chǎn)時間等等多個因素，都與車和家首款車型理想智造ONE的條件吻合。對此，新京報記者就代工和新車生產(chǎn)情況分別通過電話和郵件聯(lián)系力帆汽車，以及車和家公關部，截至發(fā)稿時，均未得到官方回復。

       代工成新勢力車企量產(chǎn)“解藥”？

       事實上，除了車和家以外，不少造車新勢力都采取代工的方式實現(xiàn)量產(chǎn)。在新能源資質審批暫停的情況下，代工成為尚未取得資質的“新勢力”實現(xiàn)準生的途徑。諸如蔚來汽車由江淮汽車代工、小鵬汽車由海馬汽車代工、新特汽車由一汽代工、奇點汽車由北汽新能源代工等。從資金和成本角度而言，代工是節(jié)約時間和成本的良策。

       隨著造車新勢力車企新車交付的日益臨近，競爭也進入了白熱化階段。汽車行業(yè)資深專家、原中國社會科學院工業(yè)經(jīng)濟研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英曾就此對新京報記者表示：“新能源汽車領域激烈的競爭已經(jīng)開始，時間就是生命，否則就不會有高價‘殼資源’的出現(xiàn)。”

       國家發(fā)改委特邀專家張書林此前也明確表示：“核準的條件只會越來越高，生產(chǎn)準入的標準將越來越嚴格，以促進產(chǎn)業(yè)結構調整。自今年開始，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了競爭發(fā)展與結構調整并重的新時代，預計2020年以后，將逐步進入企業(yè)兼并重組的高峰階段。”

       淘汰賽愈演愈烈的今天，或許代工將成為車和家目前解決量產(chǎn)困境的“解藥”。