一家著名的卡車(chē)制造商和一家雄心勃勃的新貴正走到一起，進(jìn)一步證明印度的電動(dòng)汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)正在啟動(dòng)。     7月18日，中國(guó)第二大卡車(chē)制造商阿肖克·利蘭(Ashok Leyland)宣布與運(yùn)輸解決方案初創(chuàng)企業(yè)太陽(yáng)移動(dòng)(SUN Mobility)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，開(kāi)發(fā)一種電動(dòng)巴士電池交換系統(tǒng)。Ashok Leyland的董事總經(jīng)理兼首席執(zhí)行官Vinod K Dasari告訴Mint報(bào)紙，最初的焦點(diǎn)將放在市內(nèi)巴士上，然后是小型貨車(chē)、城際巴士和長(zhǎng)途卡車(chē)。

    在斯坦福大學(xué)(stanford)畢業(yè)的工程師切坦`梅尼(Chetan Maini)的帶領(lǐng)下，SUN Mobility正在銷(xiāo)售一種智能電池系統(tǒng)，可以為一系列電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力。梅尼制造了印度首款電動(dòng)汽車(chē)Reva。除了一個(gè)主要由可再生能源供電的快速交換電池站網(wǎng)絡(luò)，該公司還計(jì)劃為電動(dòng)汽車(chē)提供比傳統(tǒng)油泵更便宜、更快的燃料。

    阿肖克`利蘭(Ashok Leyland)認(rèn)為，這個(gè)提議似乎有道理。利蘭已經(jīng)在電動(dòng)巴士上工作了一段時(shí)間。去年10月，這家商業(yè)汽車(chē)巨頭推出了首款印度制造的電動(dòng)巴士Circuit。Ashok Leyland還有一家英國(guó)子公司op塔雷(op塔雷在歐洲市場(chǎng)提供電動(dòng)巴士車(chē)隊(duì))。

    但據(jù)報(bào)道，阿肖克?利蘭(Ashok Leyland)已經(jīng)在探索的可更換電池領(lǐng)域，可能成為印度游戲規(guī)則的潛在改變者。

    在今年6月的一次演講中，印度新可再生能源部(ministry of new and renewable energy)政府首席顧問(wèn)阿肖克正如Quartz當(dāng)時(shí)所報(bào)道的:

    他解釋說(shuō)，主要障礙是電動(dòng)汽車(chē)電池成本高，沒(méi)有補(bǔ)貼是無(wú)法抵消的。但在與汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的互動(dòng)中，瓊昆瓦拉意識(shí)到，如果電動(dòng)汽車(chē)能夠從最昂貴的單一部件——電池——中分離出來(lái)，就有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。“我們說(shuō)過(guò)，我們將開(kāi)始購(gòu)買(mǎi)沒(méi)有電池的汽車(chē)，”他說(shuō)。“例如，如果我想買(mǎi)一輛公共汽車(chē)或三輪車(chē)，我就會(huì)買(mǎi)一輛沒(méi)有電池但效率更高的汽車(chē)。”

    jhunjwala說(shuō)，這種安排使得電動(dòng)汽車(chē)(沒(méi)有電池)的成本與傳統(tǒng)汽車(chē)相當(dāng)。通過(guò)專(zhuān)注于更高效的汽車(chē)和可以定期更換的電池，每公里的成本可以降至與柴油、汽油或天然氣汽車(chē)相當(dāng)?shù)乃?。與電動(dòng)汽車(chē)中使用的大電池(通常無(wú)法互換)相比，這些可更換電池更小、更便宜，充電時(shí)間更短。突然，整個(gè)經(jīng)濟(jì)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)。一旦經(jīng)濟(jì)奏效，就可以擴(kuò)大規(guī)模。

    這似乎是太陽(yáng)移動(dòng)公司和阿肖克·利蘭希望走的道路。