????多家機構(gòu)研究顯示，蓬勃發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，可能會出現(xiàn)電動汽車電池產(chǎn)能過剩的局面，各國政府為促進這一新興產(chǎn)業(yè)競相提供補貼的做法，或許會加劇這一趨勢。
??? 未來2年產(chǎn)能超需求兩倍
??? 彭博新能源財經(jīng)最新研究表明：因為鋰離子電池制造商大力投資擴張生產(chǎn)能力，超過汽車制造商大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車的步伐，全球電動汽車鋰離子電池制造能力將大幅超過需求，除非汽車制造商的需求在短期內(nèi)大幅上升，到2013年，電動汽車用鋰離子電池價格將呈下跌趨勢。
??? 哈茲梅—普華永道旗下柏亞天咨詢公司駐美國馬薩諸塞州負責(zé)全球電動汽車事務(wù)的合伙人也表示，利用未來生產(chǎn)汽車的數(shù)量計算一下電池的需求量，就可以明顯看到，2014年、2015年左右將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。
??? 調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，未來2年鋰電池產(chǎn)能將超過需求兩倍。與2011年全年要交付的12.4萬輛電動汽車相適應(yīng)，當前鋰離電池產(chǎn)能為2.4吉瓦時水平。雖然汽車制造商計劃提高產(chǎn)量，在2013年生產(chǎn)83.9萬輛電動汽車，與此配套的鋰離子電池需求將達到18吉瓦時—兩年實現(xiàn)七倍增長。盡管需求增長迅速，但電池制造商的在建供應(yīng)能力將在2013年達到35吉瓦時，幾乎是計劃中電動汽車需求量的兩倍。
??? 柏亞天咨詢公司預(yù)計，到2020年，全球電動汽車行業(yè)的總體規(guī)模將達到3000億美元，其中電池生產(chǎn)商可能占500億美元。哈茲梅估計，這段時期電池生產(chǎn)商的總投資將在200億美元到300億美元之間。
??? 目前，電動汽車電池成本為800～1000美元/千瓦時，占到普通電動汽車成本的30%～50%。彭博新能源財經(jīng)能源智能技術(shù)分析師認為，短期過剩的產(chǎn)能與市場競爭會推低電池價格，從而提升電動汽車的經(jīng)濟性，但必然會使小型單一業(yè)務(wù)電池制造商處境更加艱難。他同時表示，短期內(nèi)較大的企業(yè)（主要來自亞洲）能夠容忍有限的需求并通過降價參與競爭，但是較小的單一業(yè)務(wù)電池制造商將不得不爭奪越來越少的供貨合同。對于后者，諸如電網(wǎng)級能量存儲的其他應(yīng)用途徑將是至關(guān)重要的需求來源。但也有觀點認為，由于電池保存期有限，電池制造商不太可能讓電池產(chǎn)量超過市場需求，他們會降低產(chǎn)出以匹配緊縮的需求。
??? 10年后電池成本跌六成
??? 為電動汽車生產(chǎn)電池的企業(yè)似乎即將迎來一輪優(yōu)勝劣汰，各國政府為促進這一新興產(chǎn)業(yè)競相提供補貼的做法，可能導(dǎo)致該行業(yè)2015年前出現(xiàn)供過于求的局面。自2008年和2009年經(jīng)濟衰退以來，美國政府向電動汽車行業(yè)投入資金約50億美元，以保證美國汽車行業(yè)不在國際競爭中落于人后。其中24億美元計劃投入到電池項目中。
??? 隨著最近此輪投資浪潮中的工廠陸續(xù)投產(chǎn)，產(chǎn)能過剩問題將在2015年左右變得非常突出。彭博新能源財經(jīng)的調(diào)查顯示，擁有電動汽車規(guī)劃的汽車制造商已經(jīng)與5大鋰電池制造商緊密合作，并通過商業(yè)供貨合同或合資企業(yè)確保了自身項目的電池供應(yīng)充足。然而，目前已有超過20家電池制造商完成或在建項目，這些產(chǎn)能已經(jīng)過剩。長期來看，在行業(yè)達到一定規(guī)模時，鋰離子電池價格將會繼續(xù)下跌。我們預(yù)期隨著電動汽車銷售增長，電池成本到2020年按照經(jīng)驗曲線將下降到350美元/千瓦時左右。
??? 雖然今天的裝機產(chǎn)能仍然遠遠低于到2020年時的需求，但隨著生產(chǎn)開始發(fā)力，已經(jīng)公布的產(chǎn)能投資將遠遠超過汽車生產(chǎn)商預(yù)計的需求量?？梢韵胍姡@種產(chǎn)能過剩的局面必然會直接危及電池生產(chǎn)企業(yè)的生存。哈茲梅說，由于技術(shù)仍在不斷發(fā)展之中，人們現(xiàn)在變得更加謹慎，不希望過早用第一代產(chǎn)品充斥市場。
??? 未來2年產(chǎn)能超需求兩倍
??? 彭博新能源財經(jīng)最新研究表明：因為鋰離子電池制造商大力投資擴張生產(chǎn)能力，超過汽車制造商大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車的步伐，全球電動汽車鋰離子電池制造能力將大幅超過需求，除非汽車制造商的需求在短期內(nèi)大幅上升，到2013年，電動汽車用鋰離子電池價格將呈下跌趨勢。
??? 哈茲梅—普華永道旗下柏亞天咨詢公司駐美國馬薩諸塞州負責(zé)全球電動汽車事務(wù)的合伙人也表示，利用未來生產(chǎn)汽車的數(shù)量計算一下電池的需求量，就可以明顯看到，2014年、2015年左右將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。
??? 調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，未來2年鋰電池產(chǎn)能將超過需求兩倍。與2011年全年要交付的12.4萬輛電動汽車相適應(yīng)，當前鋰離電池產(chǎn)能為2.4吉瓦時水平。雖然汽車制造商計劃提高產(chǎn)量，在2013年生產(chǎn)83.9萬輛電動汽車，與此配套的鋰離子電池需求將達到18吉瓦時—兩年實現(xiàn)七倍增長。盡管需求增長迅速，但電池制造商的在建供應(yīng)能力將在2013年達到35吉瓦時，幾乎是計劃中電動汽車需求量的兩倍。
??? 柏亞天咨詢公司預(yù)計，到2020年，全球電動汽車行業(yè)的總體規(guī)模將達到3000億美元，其中電池生產(chǎn)商可能占500億美元。哈茲梅估計，這段時期電池生產(chǎn)商的總投資將在200億美元到300億美元之間。
??? 目前，電動汽車電池成本為800～1000美元/千瓦時，占到普通電動汽車成本的30%～50%。彭博新能源財經(jīng)能源智能技術(shù)分析師認為，短期過剩的產(chǎn)能與市場競爭會推低電池價格，從而提升電動汽車的經(jīng)濟性，但必然會使小型單一業(yè)務(wù)電池制造商處境更加艱難。他同時表示，短期內(nèi)較大的企業(yè)（主要來自亞洲）能夠容忍有限的需求并通過降價參與競爭，但是較小的單一業(yè)務(wù)電池制造商將不得不爭奪越來越少的供貨合同。對于后者，諸如電網(wǎng)級能量存儲的其他應(yīng)用途徑將是至關(guān)重要的需求來源。但也有觀點認為，由于電池保存期有限，電池制造商不太可能讓電池產(chǎn)量超過市場需求，他們會降低產(chǎn)出以匹配緊縮的需求。
??? 10年后電池成本跌六成
??? 為電動汽車生產(chǎn)電池的企業(yè)似乎即將迎來一輪優(yōu)勝劣汰，各國政府為促進這一新興產(chǎn)業(yè)競相提供補貼的做法，可能導(dǎo)致該行業(yè)2015年前出現(xiàn)供過于求的局面。自2008年和2009年經(jīng)濟衰退以來，美國政府向電動汽車行業(yè)投入資金約50億美元，以保證美國汽車行業(yè)不在國際競爭中落于人后。其中24億美元計劃投入到電池項目中。
??? 隨著最近此輪投資浪潮中的工廠陸續(xù)投產(chǎn)，產(chǎn)能過剩問題將在2015年左右變得非常突出。彭博新能源財經(jīng)的調(diào)查顯示，擁有電動汽車規(guī)劃的汽車制造商已經(jīng)與5大鋰電池制造商緊密合作，并通過商業(yè)供貨合同或合資企業(yè)確保了自身項目的電池供應(yīng)充足。然而，目前已有超過20家電池制造商完成或在建項目，這些產(chǎn)能已經(jīng)過剩。長期來看，在行業(yè)達到一定規(guī)模時，鋰離子電池價格將會繼續(xù)下跌。我們預(yù)期隨著電動汽車銷售增長，電池成本到2020年按照經(jīng)驗曲線將下降到350美元/千瓦時左右。
??? 雖然今天的裝機產(chǎn)能仍然遠遠低于到2020年時的需求，但隨著生產(chǎn)開始發(fā)力，已經(jīng)公布的產(chǎn)能投資將遠遠超過汽車生產(chǎn)商預(yù)計的需求量?？梢韵胍姡@種產(chǎn)能過剩的局面必然會直接危及電池生產(chǎn)企業(yè)的生存。哈茲梅說，由于技術(shù)仍在不斷發(fā)展之中，人們現(xiàn)在變得更加謹慎，不希望過早用第一代產(chǎn)品充斥市場。
CONTACT US
ICC APP
