12月13日，北汽集團(tuán)宣布，為加強(qiáng)雙方長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，已經(jīng)通過(guò)繼續(xù)投資在2019年持有戴姆勒股份公司9.98%股份。這表明，雙方充分認(rèn)可過(guò)去長(zhǎng)期合作的成功，并重視未來(lái)的發(fā)展。同時(shí)，戴姆勒集團(tuán)持有北京汽車9.55%的股份，以及持有北汽藍(lán)谷2.46%的股份，交叉持股將助力雙方在中國(guó)市場(chǎng)的高質(zhì)量發(fā)展與長(zhǎng)期成功。北汽集團(tuán)表示，根據(jù)協(xié)議，北汽集團(tuán)沒有進(jìn)一步增持戴姆勒集團(tuán)股票的計(jì)劃。
北京汽車與戴姆勒淵源已久，自2003年以來(lái)，戴姆勒和北汽集團(tuán)之間就建立了長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。此后，雙方于2005年成立合資企業(yè)北京奔馳汽車有限公司，雙方通過(guò)北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司聯(lián)合銷售汽車。2012年，北汽集團(tuán)控股的北汽福田汽車股份有限公司與戴姆勒成立合資企業(yè)，生產(chǎn)中重型卡車。
2013年北汽戴姆勒簽約交叉持股
2013年，北汽集團(tuán)和戴姆勒就提出了雙方交叉持股的方案，這項(xiàng)方案也被稱為“北戴合”的合作，并約定在戴姆勒持股北汽股份之后，北汽也將入股戴姆勒。2013年，戴姆勒斥資收購(gòu)北汽集團(tuán)旗下香港上市公司北京汽車股份，并自此成為北京汽車董事會(huì)成員，目前持股比例為9.55%。2018年，北京奔馳收購(gòu)北汽集團(tuán)位于北京順義的一座工廠。同年，戴姆勒收購(gòu)北汽集團(tuán)旗下北京新能源汽車股份有限公司部分股份，目前戴姆勒目前持股2.46%。
一直以來(lái)，吉利都是戴姆勒最大的股東，而北汽在2019年成為戴姆勒第三股東后，市場(chǎng)也曾多次傳出北汽將其持有戴姆勒股份漲至10%的報(bào)道，反超吉利成為戴姆勒最大股東。有分析人士認(rèn)為，北汽強(qiáng)烈超越吉利的持股，是鎖定其成為戴姆勒在中國(guó)市場(chǎng)最資深的合作伙伴。
彼時(shí)，北汽和戴姆勒都沒有公開回應(yīng)此事。時(shí)隔兩年，北汽悄悄將其持有的戴姆勒股份增至9.98%，而通過(guò)此次增持，北汽也是超越吉利成為戴姆勒第一大股東。
資料顯示，北京汽車是中國(guó)五大汽車集團(tuán)之一，主要從事乘用車研發(fā)制造、零部件制造、汽車服務(wù)貿(mào)易、研發(fā)、教育和投融資等業(yè)務(wù)， 其中乘用車業(yè)務(wù)通過(guò)北京奔馳、北京現(xiàn)代、福建奔馳以及北京品牌展開。
北汽不斷想要擴(kuò)大持有戴姆勒的股東，也與旗下品牌梅賽德斯-奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)有關(guān)。據(jù)2020年豪華品牌銷量榜單顯示，梅賽德斯-奔馳全年累計(jì)銷量為774,382輛，同比增長(zhǎng)11.7%，雖然不及寶馬，但是總量與寶馬相差并不大，甚至增長(zhǎng)幅度也是高于寶馬。
當(dāng)然，增持股比或是基于北京奔馳在北汽集團(tuán)的地位，目前北京奔馳是北汽集團(tuán)的主要利潤(rùn)來(lái)源，堪稱“利潤(rùn)奶牛”。根據(jù)北京汽車半年報(bào)顯示，上半年總營(yíng)收為903.75億元，同比增長(zhǎng)16.08%；凈利潤(rùn)27.58億元，同比增長(zhǎng)163.5%。雖然數(shù)據(jù)看起來(lái)十分亮眼，但是雙增長(zhǎng)的背后卻略顯心酸，因?yàn)檫@903.75億中有880.59億元來(lái)自北京奔馳，比例高達(dá)97.4%，而與北汽自主品牌相關(guān)的收入僅有23.16億元。
銷量方面，北京品牌的銷量只有2.8萬(wàn)輛，同比下滑約20%；北京奔馳上半年的銷量達(dá)31.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.0%。結(jié)合北京奔馳毛利238.21億元，其單臺(tái)車的毛利就高達(dá)75383元。
由于梅賽德斯-奔馳在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)較好，在北汽集團(tuán)極力擴(kuò)大其在戴姆勒的股比時(shí)，戴姆勒也曾多次提出其在與北汽合資企業(yè)持股比例的計(jì)劃，將持股比例從49%提高至不低于65%，但是卻遭到北汽內(nèi)部的反對(duì)，直至現(xiàn)在戴姆勒仍未完成此目標(biāo)。
不過(guò)，鑒于2022年中國(guó)取消乘用車外資股比限制以及合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制，品牌外方意欲尋求增加合資公司的持股比例，拿回控制權(quán)。作為全球最大的汽車市場(chǎng)和新能源汽車市場(chǎng)，戴姆勒肯定想拿下更多的股權(quán)，因?yàn)槌钟性蕉喙蓹?quán)意味著獲得相應(yīng)的利潤(rùn)也會(huì)大幅增加。不過(guò)，如果戴姆勒獲得更多的股權(quán)，對(duì)于北汽而言并不是一件好事，因?yàn)楸逼灾髌放瓢l(fā)展并不順利，控股比的縮減意味著其利潤(rùn)的下降，這也是北汽內(nèi)部此前持續(xù)反對(duì)戴姆勒增加對(duì)合資公司持股的原因。
當(dāng)前，北汽集團(tuán)的發(fā)展情況并不是很樂(lè)觀，其基本依靠北京奔馳維持，自主品牌發(fā)展十分低迷，包括北京品牌以及北汽新能源皆如此，如果北汽集團(tuán)持續(xù)深化合資品牌地位的同時(shí)，忽視對(duì)自家自主品牌的發(fā)展，是否又會(huì)成為下一個(gè)華晨集團(tuán)？
北汽集團(tuán)表示，戴姆勒集團(tuán)是北汽集團(tuán)在全球最重要的戰(zhàn)略合作伙伴之一，北汽集團(tuán)與戴姆勒集團(tuán)的伙伴關(guān)系一直是中德合作的典范，為助推兩國(guó)的產(chǎn)業(yè)合作、技術(shù)創(chuàng)新乃至經(jīng)濟(jì)社會(huì)的健康發(fā)展發(fā)揮了重要作用。至2021年底，梅賽德斯-奔馳將在華引入共四款純電車型，包括EQA、EQB、EQC及EQS，其中EQA（36.58萬(wàn)元）、EQB（43.78萬(wàn)元）和EQC（49.98-57.98萬(wàn)元）已在中國(guó)投產(chǎn)，明年全新EQE也將進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。
北京汽車與戴姆勒淵源已久，自2003年以來(lái)，戴姆勒和北汽集團(tuán)之間就建立了長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。此后，雙方于2005年成立合資企業(yè)北京奔馳汽車有限公司，雙方通過(guò)北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司聯(lián)合銷售汽車。2012年，北汽集團(tuán)控股的北汽福田汽車股份有限公司與戴姆勒成立合資企業(yè)，生產(chǎn)中重型卡車。
2013年北汽戴姆勒簽約交叉持股
2013年，北汽集團(tuán)和戴姆勒就提出了雙方交叉持股的方案，這項(xiàng)方案也被稱為“北戴合”的合作，并約定在戴姆勒持股北汽股份之后，北汽也將入股戴姆勒。2013年，戴姆勒斥資收購(gòu)北汽集團(tuán)旗下香港上市公司北京汽車股份，并自此成為北京汽車董事會(huì)成員，目前持股比例為9.55%。2018年，北京奔馳收購(gòu)北汽集團(tuán)位于北京順義的一座工廠。同年，戴姆勒收購(gòu)北汽集團(tuán)旗下北京新能源汽車股份有限公司部分股份，目前戴姆勒目前持股2.46%。
北汽集團(tuán)表示，戴姆勒集團(tuán)是北汽集團(tuán)在全球最重要的戰(zhàn)略合作伙伴之一，北汽集團(tuán)與戴姆勒集團(tuán)的伙伴關(guān)系一直是中德合作的典范，為助推兩國(guó)的產(chǎn)業(yè)合作、技術(shù)創(chuàng)新乃至經(jīng)濟(jì)社會(huì)的健康發(fā)展發(fā)揮了重要作用。至2021年底，梅賽德斯-奔馳將在華引入共四款純電車型，包括EQA、EQB、EQC及EQS，其中EQA（36.58萬(wàn)元）、EQB（43.78萬(wàn)元）和EQC（49.98-57.98萬(wàn)元）已在中國(guó)投產(chǎn)，明年全新EQE也將進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。
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