霧霾引爆中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)

　　隨著霧霾的加重，政府對(duì)電動(dòng)車的扶持力度也在加大。中國(guó)有望成為世界最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，國(guó)外車企業(yè)紛紛押注中國(guó)。

　　德國(guó)大眾計(jì)劃從2016年開始在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)車，到2020年，專供中國(guó)的純電動(dòng)車將達(dá)到10款。同時(shí)，大眾旗下的高檔車品牌“奧迪”也將推出混合動(dòng)力車版本。

　　日本汽車廠商也不甘示弱。豐田針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的混合動(dòng)力車將于明年投產(chǎn)；另一汽車巨頭本田則與東風(fēng)汽車以及廣汽合作，于2016年啟動(dòng)混合動(dòng)力車的國(guó)產(chǎn)化。



　　美國(guó)電動(dòng)車企業(yè)的動(dòng)作更為迅速。特斯拉已于去年底在北京開設(shè)中國(guó)首家直營(yíng)店，首批純電動(dòng)跑車Model S預(yù)計(jì)今年3月交車。除了近期開張的北京旗艦店外，該公司計(jì)劃今年在中國(guó)新開十幾家店面。

　　中國(guó)是全球最大的汽車銷售市場(chǎng)，去年的銷量約為2200萬輛，而電動(dòng)車銷量不足2萬輛。此前，政府計(jì)劃在2020年之前將電動(dòng)車銷量提高至500萬輛，在環(huán)保壓力下，電動(dòng)車需求有望加速釋放，全球汽車巨頭將在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)展開激烈競(jìng)爭(zhēng)。

　　國(guó)外車企業(yè)激進(jìn)擴(kuò)張難有成效

　　在潛力巨大的中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)面前，國(guó)外電動(dòng)車企業(yè)也面臨諸多挑戰(zhàn)，激進(jìn)擴(kuò)張難有成效。

　　首先，是地方保護(hù)的阻礙。目前中國(guó)的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大多數(shù)依賴地方政府補(bǔ)貼，地方保護(hù)難以避免。

　　以本土車企比亞迪為例，其推出的電動(dòng)車“秦”在深圳本地可以享受補(bǔ)貼7萬元，并且能夠直接上牌，而在北京只能享受國(guó)家補(bǔ)貼的3.5萬元，還面臨難以“落戶”的局面。

　　地方保護(hù)的門檻連本土企業(yè)都難以突破，對(duì)于國(guó)外品牌就更加艱難?，F(xiàn)階段特斯拉在北京雖與傳統(tǒng)汽車一樣參與汽車搖號(hào)，但并不能享受國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策，更不能受益地方補(bǔ)貼。隨著各地陸續(xù)加大對(duì)本地區(qū)車企的補(bǔ)貼力度，外資電動(dòng)車的進(jìn)入門檻將會(huì)更高。



　　按照此前特斯拉的預(yù)計(jì)，今年中國(guó)銷量將占公司銷售增長(zhǎng)的三分之一，這意味著該公司今年將在中國(guó)賣出約8000輛車。與中國(guó)每年不足2萬輛的電動(dòng)車銷量相比，這一計(jì)劃顯得過于激進(jìn)，要完成目標(biāo)將困難重重。

　　其次，來自本土車企的競(jìng)爭(zhēng)也不容小覷。除了曾豪言“分分鐘可以造出來'特斯拉’”的比亞迪外，上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車和長(zhǎng)安汽車等中國(guó)本土車企都已在中國(guó)推出了混合動(dòng)力車。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年上半年獲得中國(guó)上市許可的國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力電動(dòng)車達(dá)到28款，約為進(jìn)口品牌的2倍，中國(guó)電動(dòng)車在數(shù)量上已占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

　　而在質(zhì)量方面，本土車企也有望迎頭趕上。萬向集團(tuán)近來成功拍得美國(guó)電動(dòng)車制造商Fisker的破產(chǎn)資產(chǎn)，加上此前買下的Fisker電池供應(yīng)商，萬向距離生產(chǎn)自己的電動(dòng)車更進(jìn)一步。Fisker是特斯拉的昔日競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，中國(guó)版Fisker的誕生將對(duì)國(guó)外電動(dòng)車造成強(qiáng)烈沖擊。

　　此外，缺乏充電網(wǎng)絡(luò)的問題也仍未解決?，F(xiàn)階段只有政府才有足夠的資源打造電動(dòng)車的充電網(wǎng)絡(luò)，國(guó)外車企對(duì)此無能為力。這也是中國(guó)電動(dòng)車發(fā)展落后于美國(guó)的主要原因。對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說，能否方便地給車充電是購(gòu)買電動(dòng)車的重要指標(biāo)。

　　“富二代”將為國(guó)外電動(dòng)車埋單？

　　事實(shí)上，國(guó)外電動(dòng)車企業(yè)在中國(guó)也并非沒有機(jī)會(huì)。在反腐壓力下，中國(guó)的富人正在尋找展示財(cái)富的新途徑，購(gòu)買時(shí)尚又環(huán)保的進(jìn)口電動(dòng)車正好能達(dá)到這個(gè)目的。

　　近年來中國(guó)市場(chǎng)為奔馳S級(jí)車貢獻(xiàn)了一半的銷量，說明中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)全球高端汽車產(chǎn)品有非常強(qiáng)大的接受能力。



　　而《汽車商業(yè)評(píng)論》的一項(xiàng)市場(chǎng)調(diào)查顯示，90后正成為高端車市場(chǎng)的主要埋單人群。90后迅速成長(zhǎng)起來的消費(fèi)能力（主要是由于父輩或家族積累）使得主流高端車消費(fèi)人群的購(gòu)車關(guān)注要素變成了外觀、性能，而非60后、70后最為注重的安全、質(zhì)量因素。

　　由于電動(dòng)車工作原理與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的不同，使其天生就具備外觀炫、加速快的豪車基因。消費(fèi)觀念的變化為國(guó)外電動(dòng)車的切入提供了新的市場(chǎng)空間。

　　另一方面，定位為豪華車后，其市場(chǎng)銷售價(jià)格的上行空間將被打開，政府補(bǔ)貼和充電站建設(shè)等受成本制約的問題也迎刃而解。準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位成為國(guó)外電動(dòng)車提升市場(chǎng)占有量的重要支撐因素。