隨后記者在采訪多個汽車4S店時了解到，在得知9月30日前購車并開具發(fā)票的消費者仍能享受3000元補貼的消息后，整個1.6L以下排量車市場銷 售幾乎再現(xiàn)了2010年末的瘋狂程度，很多消費者為了能夠抓住補貼的“尾巴”，幾乎不加思索地盲目搶購，使整個9月份汽車銷量猛增，這也是2011年內首 次呈現(xiàn)購車風潮的景象，讓許多汽車廠商暫時松了一口氣。

另據(jù)了解，為了保證十月份銷量，大部分被取消了節(jié)能惠民補貼資格的車型仍保持3000元補貼不變，只不過這3000元不再是國家給予補貼，而是由汽車廠商拿出自己的利潤進行補貼，其中不乏合資品牌1.6L及以下小排量車型。

新政執(zhí)行

銷量異常慘淡

進入十一長假，以往火爆的銷售場面如今又如何呢?記者在采訪了幾家汽車4S店后發(fā)現(xiàn)，十一國慶節(jié)的7天長假，汽車廠商的銷量異常慘淡。

一位不愿透露姓名的汽車經(jīng)銷商負責人對記者說：“十一長假我一直在加班，本以為今年吉林省糧食大豐收，老百姓肯定有錢買車，但事實上在7天長假里消費者的進店率非常低，與前兩年的十一假期相比絕不是差一點兒半點兒，銷售情況就更不用說了，怎一個”慘”字了得?”

某合資品牌的汽車銷售顧問表示，其實節(jié)能車新政執(zhí)行前后，實際給予的優(yōu)惠差不多，可不知道怎么回事，進入十一長假后，進店看車的人少得可憐，實際銷量更是慘不忍睹，不知道消費者是不是都在等年末有更大優(yōu)惠。

業(yè)內人士表示，今年十一長假之所以銷量不好，主要是九月末放量過大，加之節(jié)能車補貼執(zhí)行新政策后具體享受補貼的車型遲遲未能推出，消費者只能暫時觀望，不過這種慘淡的現(xiàn)狀不會持續(xù)太久。

新政策推出

促進技術改革

10月1日，在執(zhí)行節(jié)能車補貼標準新政策后，實際最受“傷”的汽車廠商當屬自主品牌，因為自主品牌的熱銷車型基本都在1.6L及1.6L以下排量。 同理，執(zhí)行新政后自主品牌不能進入節(jié)能惠民補貼名單的車型也最多，作為售價在3—6萬元之間的細分汽車市場，3000元的補貼對于消費者來說所占比重較 大，一旦失去補貼，將嚴重地動搖他們的購車積極性，同時，在取消補貼資格后，也會給消費者一個高油耗的負面印象，雙重打擊下，自主品牌肯定會“很受傷”。

另外，此前雖然有很多車型登上節(jié)能車推廣目錄，但很多車型特別是自主品牌的節(jié)能車型銷量并不大，因此，如果實施新的補貼標準后，這些節(jié)能車的銷量仍然不大的話，就意味著能獲得補貼的車型銷量將少之又少。

針對推出新政，吉林交通職業(yè)技術學院教授劉銳分析說：“實施新政后，原有的427款節(jié)能車中，僅有不到一成的車型符合新規(guī)，尤其以低油耗見稱的日本 車也未能占據(jù)幾席，反而有眾多自主品牌榜上有名，足以見得現(xiàn)在的自主品牌已真正做到了低能耗。當然新政調高門檻后，也將激勵汽車廠商加大對節(jié)能車的研發(fā)， 尤其會引導許多合資品牌將最新的技術引入中國以符合新政。盡管目前能夠符合標準的車型很少，但隨著自主品牌研發(fā)技術的升級和合資品牌新技術、新車型的發(fā) 布，相信今后將會有更多符合新政的車型供消費者選擇?！?/font>