寧德時代首席科學家吳凱在世界動力電池大會上表示，公司 M3P 電池已經量產，明年將推向市場運用。M3P 電池是寧德時代基于新型材料體系研發(fā)的電池，其能量密度高于磷酸鐵鋰，成本優(yōu)于三元電池。

吳凱表示，寧德時代在研發(fā)上，從原材料開始，一直到設備、工藝、電芯制成、模組集成系統(tǒng)一直到利用、回收拆解整個閉環(huán)全產業(yè)鏈都做了研發(fā)布局。寧德時代在研發(fā)投入方面下大力氣，去年有70多億的研發(fā)投入，擁有過萬名研發(fā)人員，擁有專利過萬件。

大家都知道，對電池來說，動力電池的核心是里面的電化學電池材料，我們做了閉環(huán)的數字化研發(fā)平臺，在鈉離子電池、M3P電池、無鈷電池等都做了布局，我重點給大家匯報一下寧德時代在短期馬上要落地有哪些新東西。

電化學電熱材料毫無疑問是動力電池的核心，但是肯定不是唯一的，在技術上還有一塊重要核心是新結構的應用，同樣一個電芯，電池包的不同設計也可以達到不同的效果。大家知道，寧德時代今年發(fā)布了一款新的結構設計叫麒麟電池，這就是在同樣的電芯、同樣的化學體系情況下，我們讓電池包解決剛才講的幾個痛點上，無論是低溫性能、續(xù)航里程、安全性，比如說如何防治熱擴散等這些方面，我們都做了很多工作。下面我結合我們在新結構應用比如麒麟電池，還有新的化學體系近期怎么樣落地，給大家做一下匯報。

匯報圍繞的主題是續(xù)航里程，我們的終端客戶對續(xù)航里程有很多需求，大家提出很多的需求，高端的乘用車上，是多個客戶有1000公里需求。終端的性能型的，700公里左右是典型的需求。里程短的經濟型的300、500公里，包括短的100公里的，這些都是有很大的需求。面對這些需求，我們現有的電芯解決方案主要是兩類，一類是三元，有中鎳的，也有高鎳的，也有磷酸鐵鋰的，這能大致解決需求。但是前面的王瑀董事長提到了，如果不考慮成本，續(xù)航里程也可以考慮，那可能就是天價，但是，我們必須要結合成本考慮，我們對此做了創(chuàng)新思考。

1000公里以上的車，按照原來的要求，高鎳三元加一點中硅到低硅的，因為高硅的成本更高，我們就在嘗試降低成本，我們用了麒麟電池的結構，原來是高硅加上高鎳三元做1000公里的，但是我們高鎳三元加上低硅，可以很容易做到1000公里續(xù)航，可以同時滿足低溫和高性能。

700公里左右的性能型的車，之前做中鎳、低鎳的三元，但是，這個設計相對來說成本更高一些，特別是今年以來，各種原材料漲價，不但是鋰漲價，鎳和鈷也在漲價，那有沒有更低成本路線達到指標呢？我們這幾年新開發(fā)一個材料叫M3P，結合麒麟電池，完全可以達到這個指標。

在里程低的經濟型車的方案，現在我們結合麒麟電池結構可以做到一個新的材料體系鈉離子，鈉離子不是第一天存在，但是在車這個體系上一直沒有得到很好的應用，一方面是體積密度低，另一方面是壽命及其他一些性能解決得不是很好。寧德時代結合麒麟結構，在鈉離子方面做了一些工作。我們看到，在里程低的，300-500公里，甚至更低的里程需求，鈉離子完全可以滿足。因此，在體積許可、重量許可方面，我們優(yōu)先給客戶推介鈉離子解決方案。

在傳統(tǒng)的實現方式上，我們現在增加了三個不同，1000公里以上的有更優(yōu)化的解決方案，麒麟+高鎳三元和低硅。對于700公里左右實用型車型，我們有更低成本方案，有替代三元的M3P。對里程需求低的經濟型的，除了鐵鋰以外，我們還有更經濟型的鈉離子電池。

前面介紹了我們在近期的幾個方向的解決方案，我下面重點說一下這幾個方向是怎么做的。

第一個是M3P。這個行業(yè)曾經有很多人開發(fā)新材料叫磷酸錳鐵鋰，但是，這個行業(yè)開發(fā)很多年了，它仍有一些固有問題解決不了，最典型的是電導率不夠，導致到錳的平臺時，在車里能用的難度就很大。寧德時代經過一系列的工作，我們有搞計算的研發(fā)團隊做了長時間很多種計算，因為簡單靠想象去試錯是試不完的，我們做了大量計算之后找到把材料添加不同元素改性的辦法，讓原來電導率不夠方面得到好的解決，現在我們這個材料已經量產了，明年會陸續(xù)把這個產品推向應用。

第二個是鈉離子電池。鈉離子電池也存在很久了，但是一直有幾個問題，一是能量密度過低，現在有人說的比如在110Wh/kg的水平上，我們推算，在車上沒有達到140Wh/kg、150Wh/kg的話，很難得到推廣。第二個是正極材料，它的正極材料特別怕水，因為它非常容易吸水，重要辦法就是要把吸水問題解決，寧德時代經過多年的奮斗，這個問題也得到了好的答案。第三個是負極材料，鈉離子負極多數用的是硬碳，硬碳要做好一致性是很不容易的，我們寧德時代這些年在這方面也取得了不錯成果。我們現在在努力和克服中，后續(xù)會把鈉離子電池用到車上面，大家很快會見到。

第三個是結構創(chuàng)新。CTP3.0，名字叫麒麟電池，比目前在市場上的CTP2.0的體積有了不錯的提升，麒麟電池對比大家常說的4680的結構體系相比，在體積的利用率大概有百分之十幾的優(yōu)勢。

在麒麟電池之后，我們還在做進一步創(chuàng)新，因為麒麟電池還是獨立電池包與整車底盤還是分開的，有很多浪費的地方。我們想，能不能設計電動車底盤時就能和電池包聯(lián)在一起設計，我們在這方面也做了不少的布局。

我們公司已經發(fā)布過麒麟電池，剛才也提到了我們在700公里的車上，結合M3P，可以把它做到700公里。但是，電池包與車的底盤還是分離，那我們沒有做到一體，能不能把這個空間利用起來？麒麟電池包上蓋可以與整車的底板結合在一起，我們這方面電池已經有落地的設計，已經與一些客戶進行推動，在體積利用上又多出來10毫米，這是很大一塊空間。

除此之外，結構創(chuàng)新進一步優(yōu)化，如何把電池包和EV底盤集成在一起，可以省掉一些結構，多給電池一些空間，在這方面有很大優(yōu)勢。我們在這方面得到國家層面還有客戶層面的很多支持，現在正在按部就班的進行中，希望很快能給大家拿出一個產品。

我最后總結一下，電動化進入到了一個新階段，但它還面臨很多痛點需要去解決，這就需要大家用新技術、新突破、新標準，持續(xù)提升客戶體驗，大家一起努力推動電動化。