歷時半年，四川“天價鋰礦”拍賣傳來最新進展。

11月28日，全國企業(yè)破產重整案件新希望發(fā)布信息，雅江縣斯諾威礦業(yè)發(fā)展有限公司（以下簡稱斯諾威礦業(yè)）破產重整案重整投資人的公開招募事宜揭榜，經遴選專家評審組評議，推薦寧德時代為第一順位候選重整投資人，協(xié)鑫能科為第二順位候選重整投資人。

根據公開消息，斯諾威礦業(yè)股權第三輪拍賣將于11月29日11時進行，起拍價為6億元，保證金為1.2億元。

 “寧王”承諾助斯諾威化解債務危

協(xié)鑫能科持股比例超45%

11月28日，寧德時代接受媒體采訪時表示，公司將全力維護全體債權人、債務人的合法權益，并借助公司在產業(yè)鏈的資源整合能力，幫助斯諾威礦業(yè)盡快化解債務危機，推動改善盈利能力，促進甘孜地區(qū)經濟發(fā)展；同時，此舉將有利于寧德時代對上游主要資源進行全面布局，進一步增強供應鏈保障能力，完善產業(yè)鏈的戰(zhàn)略布局。

當日下午，協(xié)鑫能科發(fā)布公告表示，截至目前，公司參股企業(yè)四川珩鑫已收購成都川商興能股權投資基金中心（有限合伙）持有的斯諾威礦業(yè)42.8571%股權，以及收購周大為持有的斯諾威礦業(yè)2.8571%的股權，合計收購斯諾威礦業(yè)45.7142%的股權。

協(xié)鑫能科表示，本次交易目的在于產業(yè)鏈資源整合，向移動能源上游原材料鋰礦及電池材料行業(yè)進行業(yè)務延伸，持續(xù)推進斯諾威礦業(yè)的后續(xù)破產重整程序。

持續(xù)長達半年的天價鋰礦拍賣，在歷經悔拍、熔斷之后，寧德時代和協(xié)鑫能科分別成為第一順位候選重整投資人和第二順位候選重整投資人。

行業(yè)人士認為，成為斯諾威重整投資人后，寧德時代將在控制權爭奪中把握主動地位。

斯諾威礦業(yè)是誰？為何引得兩大鋰電龍頭齊聚？

公開資料顯示，斯諾威礦業(yè)54.2857%股權由成都興能新材料股份有限公司持有，之所以能夠吸引行業(yè)龍頭，“魅力”源于其擁有四川省甘孜州德扯弄巴鋰礦的探礦權，該鋰礦屬于甲基卡鋰輝石礦區(qū)，礦山儲量1814萬噸，平均品位1.34%，屬于中大型鋰礦。

公開資料顯示，今年5月，斯諾威礦業(yè)54.2857%股權以335萬元的價格在京東拍賣平臺起拍，歷經5天5夜，以超20億元的“天價”成交，被一位名為譚威的自然人摘得。然而，本次拍賣未能成交，原因是譚威最終悔拍。

11月25日上午10點，斯諾威礦業(yè)該股權在阿里資產司法拍賣平臺開始第一輪拍賣。首輪拍賣起拍價為2億元，保證金4000萬元，加價幅度100萬元或100萬元整數倍，封頂價為4億元。這次拍賣戰(zhàn)況十分激烈，僅用22分鐘時間就達到封頂價并觸發(fā)熔斷。

值得注意的是，鋰電行業(yè)龍頭盛新鋰能、天華超凈也曾先后公告擬參與斯諾威礦業(yè)股權競拍，因斯諾威礦業(yè)的股權和探礦權存在瑕疵，盛新鋰能還收到了深交所發(fā)來的關注函。

新能源汽車市場氣勢如虹

鋰礦價格仍高位運行

多家鋰電企業(yè)緣何紛紛出手搶奪鋰礦資源？這與行業(yè)所處的形勢密切相關。

今年5月電池碳酸鋰價格不足50萬元/噸，此后處于平緩爬坡階段，直到8月中下旬價格超過50萬元/噸并加速上漲，11月一度突破60萬元/噸。在本次拍賣前夕，電池級碳酸鋰價格有所下滑，但依然接近60萬元/噸。

2021年，面對電池級碳酸鋰飛速漲價，寧德時代董事長曾毓群曾表示：“如果誰拼命亂漲價，我們會把他們排除在外。”但最終，寧德時代還是選擇了主動進軍鋰礦。

今年以來，鋰價屢創(chuàng)新高，本次拍賣前，鋰價略有回落。鑫欏資訊分析師張金惠表示，從目前的行業(yè)形勢來看，對外高度依賴的鋰電企業(yè)有提高自供比例的意愿。

在張金惠看來，就目前整個產業(yè)鏈的供求形勢而言，動力電池鋰原料對外依賴度高，市場仍然供不應求，由于鋰礦成本占比較高，動力電池企業(yè)如果想獲得更高的利潤，向上游布局是一條可行之路。

公開資料顯示，年內新能源汽車行業(yè)氣勢如虹。乘聯(lián)會數據顯示，今年1~10月，全國乘用車累計零售1671.6萬輛，同比增長僅3.0%，同比凈增48.2萬輛，其中新能源乘用車國內零售443.2萬輛，同比增長107.5%。

這意味著，今年前10個月，新能源汽車已增長了近230萬輛，而傳統(tǒng)燃油車銷量反而減少了180萬輛。新能源汽車市場優(yōu)勢已經顯現，傳統(tǒng)燃油車銷量已經減少。

碳酸鋰市場延續(xù)供需緊張局面

鋰電龍頭紛紛加碼穩(wěn)定供應鏈

為了擺脫鋰電供應被動局面，讓企業(yè)腰桿硬起來。從2018年開始，寧德時代就已主動出擊入股上游企業(yè)，目前持有北美鋰業(yè)、北美鎳業(yè)、澳大利亞鋰礦企業(yè) Pilbara Minerals公司等。在國內，寧德時代也已投資多家采礦及研發(fā)等上游產業(yè)公司。

業(yè)內人士表示，受到整車企業(yè)動力電池采購多元化、動力電池企業(yè)間技術差距縮小的影響，目前動力電池行業(yè)的競爭和發(fā)展格局已出現變化，擁有上游礦源，不僅可以降低企業(yè)成本，也可以提升企業(yè)供應鏈安全程度，面對新能源汽車行業(yè)爆發(fā)帶來的紅利窗口期，顯然誰都輸不起。

此外，一些國內的動力電池龍頭企業(yè)也紛紛加碼鋰礦相關產業(yè)，通過鎖定產能和價格的方式控制成本，提升產業(yè)鏈安全程度。

今年3月份，盛新鋰能發(fā)布定增預案，擬引入比亞迪作為戰(zhàn)略投資者，并向其非公開發(fā)行募集資金總額不超過30億元。比亞迪希望通過這種方式鎖定盛新鋰能的“長協(xié)合同”，不僅采購成本會更低，原料供給的穩(wěn)定度也會顯著提升。

張金惠表示，短期內，鋰礦價格高位震蕩的局面仍難改變。目前新能源汽車的發(fā)展勢頭依舊較高，加之鋰礦的開采具有3~5年的長周期性，這也就意味著短期內鋰行業(yè)原料緊缺的局面難以改變，預計增產的影響要到2023年才能有所體現。

鋰原料方面，鋰精礦貨源難尋，缺礦現狀難緩解，降溫導致鹽湖蒸發(fā)量減少，四季度鹽湖鋰供應將呈下行趨勢；同時，疫情反復影響貨物運輸；鋰精礦價格仍在上漲，成本壓力加劇。

今年10月動力電池裝機量環(huán)比下滑，但是動力電池的產量小幅增加，動力市場、儲能市場需求依舊旺盛，碳酸鋰市場延續(xù)供需緊張局面。