據(jù)外媒報(bào)道，2013年，電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量差不多翻了一番，但大多數(shù)電動(dòng)車(chē)充電一次最多跑100英里（約合161公里）。為了使電動(dòng)車(chē)充電一次能跑到誘 人的300英里以上，研究人員正在繼續(xù)開(kāi)發(fā)一種“能呼吸”的電池，它有望在將來(lái)替代目前電動(dòng)車(chē)所使用的鋰離子電池。研究人員日前在達(dá)拉斯舉行的美國(guó)化學(xué)學(xué) 會(huì)第247屆全國(guó)大會(huì)暨展覽會(huì)上展示了他們的成果。

日本三重大學(xué)的今西演之博士說(shuō)：“鋰空氣電池質(zhì)量輕，儲(chǔ)電量大。很多人希望將來(lái)能把它們用在電動(dòng)車(chē)上。”

鋰離子電池和鋰空氣電池的主要區(qū)別是，后者將傳統(tǒng)的負(fù)極板——電流流動(dòng)所需的電池關(guān)鍵組成部分——換成了空氣。這就使這種金屬—空氣充電電池更輕，從而能儲(chǔ)存更多的能量。

研究人員正在研究的重要組件是電池的電解液，它能實(shí)現(xiàn)電極之間的導(dǎo)電?，F(xiàn)在共有4種電解液設(shè)計(jì)，其中一種用到了水。這種“含水”設(shè)計(jì)相比其他設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)在于，它能防止鋰與空氣中的氣體發(fā)生相互作用，并使空氣電極快速反應(yīng)。而劣勢(shì)在于，水與鋰直接接觸會(huì)對(duì)鋰造成損壞。

據(jù)了解，這一系統(tǒng)的實(shí)際能量密度超過(guò)了300Wh/kg，而商業(yè)鋰離子電池只有150Wh/kg左右。