之前《通脹法案》所謂的 7,500 美元電動汽車稅收抵免應于2023年 1 月 1 日生效，但是美國財政部周一表示，將此條款推遲，會在明年3月發(fā)布有關電動汽車電池所需采購的擬議指南。 該公告意味著一些不符合新要求的電動汽車可能會在 2023 年電池規(guī)則生效之前有一個短暫的資格窗口。
價值 4300 億美元的通貨膨脹減少法案 (IRA) 對基于電池組件和關鍵礦物采購的稅收抵免施加了復雜的限制。 該法律由喬·拜登總統(tǒng)于 8 月簽署，將電動汽車稅收抵免限制在北美組裝的車輛，部分目的是讓美國擺脫中國電池的依賴，中國電池目前占全球供應量的 70%。
但它卻要求財政部在年底前解決有關電池采購規(guī)則的棘手問題。
稅收抵免的一些要求本來應該于2023年 1 月 1 日立即生效，包括對買家收入和合格車輛零售價格的新上限。 但財政部周一的聲明意味著一些買家可能會因購買電動汽車而獲得稅收抵免，這些電動汽車在最終法案落地時是不符合補貼條款的。
財政部的指導被推遲到 3 月的某個時候，屆時會詳細說明了 3,750 美元的要求，前提是電池中至少 40% 的關鍵礦物價值是在美國或與美國有自由貿易協(xié)定的國家提取或加工的， 或在北美回收。
價值 4300 億美元的通貨膨脹減少法案 (IRA) 對基于電池組件和關鍵礦物采購的稅收抵免施加了復雜的限制。 該法律由喬·拜登總統(tǒng)于 8 月簽署，將電動汽車稅收抵免限制在北美組裝的車輛，部分目的是讓美國擺脫中國電池的依賴，中國電池目前占全球供應量的 70%。
但它卻要求財政部在年底前解決有關電池采購規(guī)則的棘手問題。
稅收抵免的一些要求本來應該于2023年 1 月 1 日立即生效，包括對買家收入和合格車輛零售價格的新上限。 但財政部周一的聲明意味著一些買家可能會因購買電動汽車而獲得稅收抵免，這些電動汽車在最終法案落地時是不符合補貼條款的。
財政部的指導被推遲到 3 月的某個時候，屆時會詳細說明了 3,750 美元的要求，前提是電池中至少 40% 的關鍵礦物價值是在美國或與美國有自由貿易協(xié)定的國家提取或加工的， 或在北美回收。
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