春節(jié)假期前后，隨著特斯拉吹響價(jià)格戰(zhàn)號角，各大廠商的新能源汽車價(jià)格也紛紛出現(xiàn)了大幅跳水。此外，每年的汽車銷售都分為淡季和旺季，而春節(jié)長假過后一般都屬于淡季，需求的減少使得車價(jià)也有所下降。但是，今年新能源車價(jià)出現(xiàn)的“大跳水”，除了受到特斯拉降價(jià)和淡旺季周期變化的影響之外，也受到了原料價(jià)格、政策變化等諸多因素的影響。

一、原料價(jià)格回落

新能源汽車價(jià)格的大幅跳水，一部分原因是今年市場對于其原料碳酸鋰價(jià)格下降的預(yù)期。

2023年1月30日，電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價(jià)環(huán)比下降1.8%至47.5萬元/噸，不少機(jī)構(gòu)在其發(fā)布的研報(bào)中，也對碳酸鋰給出了“看跌”的走勢評級。此前，在新能源汽車需求大增的背景下，碳酸鋰的價(jià)格也一路走高，但實(shí)際上，全球的鋰資源儲量遠(yuǎn)高于需求。因而，在新能源汽車的熱潮逐漸消退后，其價(jià)格的回落也在預(yù)期之中。

此外，更安全，穩(wěn)定性和低溫性能更好的鈉離子電池也即將正式裝車，倒逼了傳統(tǒng)電池生產(chǎn)商加快變現(xiàn)，同樣推動了新能源車價(jià)格的下降。

二、政策刺激結(jié)束

十多年來，我國的新能源車市場在國家補(bǔ)貼等政策的推動下逐漸走向成熟。

2022年12月31日，國家對新能源汽車補(bǔ)貼政策宣告結(jié)束。離開政策的扶持與刺激，新能源汽車將直面來自新能源同行與傳統(tǒng)燃油車的激烈競爭。而失去了在價(jià)格上的突出優(yōu)勢，新能源汽車充電難、續(xù)航短的短板會將更為凸顯，面臨著更大的市場壓力。

此外，為了搶占最后一波政策補(bǔ)貼機(jī)會，很多車主選擇在2022年底提前購車，透支了部分今年的需求。在政策變動下，很多消費(fèi)者也產(chǎn)生了觀望情緒。因此，對新能源汽車企業(yè)來說，今年在需求端的壓力是很大的，新能源汽車價(jià)格下降，實(shí)質(zhì)上是在試探價(jià)格需求的底線，重建其在價(jià)格上的優(yōu)勢。

新能源汽車價(jià)格的下降，不僅對于消費(fèi)者來說是一大優(yōu)惠，可以大大減輕錢包的壓力，對車企而言也是難得的機(jī)遇。畢竟“壓價(jià)競爭”只是一時(shí)之策，而“創(chuàng)新競爭”才是長遠(yuǎn)之計(jì)。要擺脫對補(bǔ)貼政策、價(jià)格優(yōu)勢的依賴，需要企業(yè)不斷提升創(chuàng)新研發(fā)和市場開拓的能力，打造具有差異化的產(chǎn)品，提高對消費(fèi)者的吸引力。從長遠(yuǎn)來看，這種優(yōu)勝劣汰的過程，有利于新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展，推動其完成蛻變。