近日，寧德時代首席制造官倪軍公開表示：公司正與合作伙伴在歐洲建立多個電動汽車電池回收站，也在尋找合作伙伴在北美建回收站。這或將是寧德時代在海外和歐洲布局的重要落子。
 

隨著歐洲車企向電動化轉型的速度越來越快，歐洲市場對于動力電池的需求與日俱增，成為電池企業(yè)海外部劇的重要落點，歐洲電池行業(yè)快速擴張。此外，歐盟新電池法規(guī)也對電池再生材料使用比例、成員國的電池收集率提出了要求，成為歐洲電池回收市場發(fā)展的一劑催化劑。目前，海內外已有企業(yè)瞄準了歐洲電池回收市場這塊巨大的“蛋糕”，搶先進行了布局。

2022年6月，歐洲最大的本土電池企業(yè)Northvolt與Hydro合作建設的電池回收工廠Hydrovolt在挪威正式啟動。這是當下歐洲最大動力電池回收工廠，已先后獲得了寶馬、大眾、沃爾沃等多家汽車企業(yè)的合同，合同總價超500億美元。

今年3月，外媒有消息稱，Li-Cycle將在法國建造一個設施，用于回收卡車制造商KION Group的電池。這一工廠將于2024年投入使用。

今年5月，礦業(yè)貿易巨頭嘉能可宣布Li-Cycle合作在意大利建立一家電池回收工廠，建成后或將取代Hydrovolt成為歐洲最大的電池回收工廠。

同月，格林美公告，公司與匈牙利駐上?？傤I事館簽署合作備忘錄，雙方擬共同在匈牙利打造歐洲領先、世界標準的新能源循環(huán)經濟產業(yè)基地。

面對被諸多競爭者虎視眈眈的歐洲市場，寧德時代在歐洲布局不得不再度提速。動力電池方面：寧德時代已經分別在德國、匈牙利建立了兩座電池工廠，德國電池工廠已于今年于1月26日投入運營，設計產能14GWh，匈牙利工廠計劃在今年夏天動工，2025年正式投產；儲能業(yè)務方面：2022年，寧德時代宣布為意大利國家電力公司ENEL獨家提供意大利最大儲能項目群。同年年底，寧德時代透露，與英國新能源投資商Gresham House簽署了長期供貨意向協(xié)議。而除寧德時代外，中創(chuàng)新航、億緯鋰能、遠景動力也早已開展在歐洲市場的產能建設。

但值得注意的是中國電池企業(yè)在歐洲施行本土化戰(zhàn)略后首先要面對的便是來自日韓電池企業(yè)的強大攻勢。目前，LG新能源、三星SDI和SK On都在歐洲設立了不止一座電池工廠，且產能仍在持續(xù)提高。同時，歐洲本土電池企業(yè)也在逐漸崛起，動力電池產業(yè)新一輪競爭或將因此拉開序幕。