盡管一再呼吁特斯拉們未能位列新能源車補(bǔ)貼范圍，但未來(lái)有可能享受到包括關(guān)稅等在內(nèi)的一系列政策。昨日，北京商報(bào)記者從特斯拉了解到，在其CEO埃隆·馬斯克訪華期間，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼和工信部部長(zhǎng)苗圩已分別予以會(huì)見(jiàn)，其中萬(wàn)鋼更透露，中國(guó)政府正在考慮電動(dòng)汽車在稅收方面的改革，其中可能包括“在進(jìn)口關(guān)稅方面會(huì)有別于傳統(tǒng)汽車”，相關(guān)細(xì)則正在制定當(dāng)中。此消息傳出，一方面激起了國(guó)內(nèi)車企的不小擔(dān)心，另一方面，從特斯拉們的成本構(gòu)成來(lái)看，相比于減關(guān)稅，國(guó)產(chǎn)化對(duì)于其降價(jià)更加迫切。

　　降低關(guān)稅不如加快國(guó)產(chǎn)化

      除了萬(wàn)鋼披露的稅費(fèi)優(yōu)惠外，苗圩也強(qiáng)調(diào)，中國(guó)政府正在制定政策幫助像特斯拉一樣的企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在中國(guó)的發(fā)展。

      兩位汽車工業(yè)主管部門一把手的同時(shí)表態(tài)，引起了國(guó)內(nèi)車企的連鎖反應(yīng)。

      此前，有介紹稱，特斯拉給出的Model S 85 kWh在華售價(jià)的計(jì)算公式為：81070美元(在美國(guó)的價(jià)格)+3600美元(運(yùn)輸與裝卸)+19000美元(關(guān)稅和其他稅)+17700美元(增值稅)=121370美元=734000元人民幣。據(jù)此，該車在華的關(guān)稅、增值稅及其他稅占在華售價(jià)的30.2%。

      “專門為特斯拉降低進(jìn)口關(guān)稅的難度太大。”在汽車業(yè)內(nèi)專家賈新光看來(lái)，特斯拉最大的問(wèn)題其實(shí)是能否國(guó)產(chǎn)。“實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，才能最大程度地降低成本。”賈新光說(shuō)。

      在此方面，特斯拉的態(tài)度也較為迫切，馬斯克此前稱要在3-4年內(nèi)實(shí)現(xiàn)在中國(guó)的生產(chǎn)，“但特斯拉國(guó)產(chǎn)需要尋找一家國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)作為合資伙伴，而此前政府已經(jīng)明確表示，將嚴(yán)格控制新增合資企業(yè)的審批。”賈新光分析說(shuō)。由此產(chǎn)生的“國(guó)產(chǎn)化”難度可想而知。

      據(jù)悉，對(duì)純電動(dòng)車提供補(bǔ)貼，是許多國(guó)家為推廣新能源汽車而給出的一項(xiàng)政策支持。但在中國(guó)，目前只針對(duì)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的純電動(dòng)車進(jìn)行補(bǔ)貼。這也是特斯拉迫不及待地宣布一定在中國(guó)實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)的原因。華晨寶馬之諾品牌的純電動(dòng)車1E由于實(shí)現(xiàn)了在國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)，該車就進(jìn)入了北京市最新的新能源汽車補(bǔ)貼目錄。而寶馬的進(jìn)口電動(dòng)車i3和i8，就因?yàn)闆](méi)有國(guó)產(chǎn)而不能享受政府的相關(guān)補(bǔ)貼。

      自主品牌恐受沖擊

      除了從特斯拉們本身的成本構(gòu)成看，國(guó)產(chǎn)化對(duì)成本的貢獻(xiàn)更優(yōu)于降關(guān)稅外，保護(hù)自主品牌是關(guān)稅難降的另外一個(gè)原因。

      有國(guó)內(nèi)自主車企表示，一旦進(jìn)口電動(dòng)車的關(guān)稅降低，其他車企也會(huì)借機(jī)向中國(guó)市場(chǎng)出口電動(dòng)車，屆時(shí)，自主車企的電動(dòng)車將面臨很大的困難。“所以可以適當(dāng)降低關(guān)稅，但也得有保護(hù)國(guó)內(nèi)車企的考慮。”一位不愿具名的國(guó)內(nèi)自主車企負(fù)責(zé)人昨日在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)。

      統(tǒng)計(jì)顯示，目前自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額尚不足30%，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，與外資對(duì)比，中國(guó)自主品牌實(shí)力相差懸殊，仍需要長(zhǎng)期扶持，從這個(gè)角度看，剛剛上馬發(fā)展電動(dòng)車的自主品牌確實(shí)經(jīng)受不起進(jìn)口車的低價(jià)沖擊。

      但另有車企認(rèn)為，特斯拉確實(shí)帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)的整體發(fā)展。然而，特斯拉定位于高端電動(dòng)車，就算有進(jìn)口關(guān)稅方面的補(bǔ)貼，也暫時(shí)影響不了自主品牌電動(dòng)車的發(fā)展。

      短期內(nèi)難擺脫“大玩具”定位

      相比之下，國(guó)內(nèi)車企們憑借政策之利，在價(jià)格上還是較有優(yōu)勢(shì)。昨日，一家比亞迪4S店銷售人員告訴北京商報(bào)記者，該店的比亞迪E6原價(jià)33萬(wàn)元，享受補(bǔ)貼后，售價(jià)21.6萬(wàn)元，補(bǔ)貼超過(guò)11萬(wàn)元。

      而從價(jià)格上看，特斯拉目前73.4萬(wàn)元到百余萬(wàn)元的售價(jià)，還是將大部分工薪階層擋在了門外。有分析直指，縱有諸多熱捧，但特斯拉在中國(guó)只是小眾消費(fèi)，有可能像賓利、勞斯萊斯這些超級(jí)豪車成為科技界和IT精英們的大玩具。

      “我們認(rèn)為特斯拉的Model S屬于豪華車型”，汽車之家總裁李想向北京商報(bào)記者坦言，他買這輛車主要是看中其科技感，但目前，由于基礎(chǔ)設(shè)備等短板的存在，該車還只適合做“備車”，“至少是一個(gè)家庭的第二輛車。”