《歐盟電池和廢電池法規(guī)》17日將正式生效。根據(jù)《新電池法》，自2027年起，動力電池出口到歐洲必須持有符合要求的“電池護(hù)照”，記錄電池的制造商、材料成分、碳足跡、供應(yīng)鏈等信息。該法規(guī)被認(rèn)為是動力電池發(fā)展史上最嚴(yán)苛的碳管理政策。
雖然隨著《新電池法》的施行，中國出海的電池會受到更多阻礙，但長期看，歐盟的《新電池法》的實施也并非壞事。無論是推動動力電池回收利用技術(shù)、機(jī)制、數(shù)據(jù)統(tǒng)計體系的成熟，還是原材料提取技術(shù)、工藝的精進(jìn)，以及全生命周期碳足跡的評估，都能倒逼法律法規(guī)的健全。特別是當(dāng)中國電動汽車保有量將在2025年接近5000萬輛，回收利用、碳足跡認(rèn)定等工作已是箭在弦上。
廢舊電池含有多種可回收的金屬資源，其中鋰、鎳、鈷等資源國內(nèi)自給率低、對外依存度高。
2022年至今，中央及各地方政府陸續(xù)出臺了一系列政策支持動力電池回收，包括新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法等。工信部還公布了四批次動力電池回收白名單企業(yè)，共計88家，積極引導(dǎo)動力電池回收正規(guī)化。與此同時，我國正在加快制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，進(jìn)一步完善動力電池的標(biāo)準(zhǔn)體系。
中信證券此前分析稱，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成熟，磷酸鐵鋰電池滲透率不斷提升，未來將有大量廢舊磷酸鐵鋰電池流入回收市場，磷酸鐵鋰電池回收行業(yè)有望迎來高速發(fā)展。磷酸鐵鋰回收技術(shù)壁壘高，且不同回收工藝的經(jīng)濟(jì)性差異顯著，其中磷酸鐵的高效回收可以顯著提升鋰電回收經(jīng)濟(jì)效益，我們認(rèn)為磷酸鐵的回收將成為行業(yè)未來發(fā)展關(guān)鍵。建議關(guān)注磷酸鐵鋰電池回收技術(shù)發(fā)展。
民生證券此前指出，考慮到新能源車動力電池4-8的使用壽命，我們預(yù)計2017年前后國內(nèi)大規(guī)模裝機(jī)的新能源車動力電池將在2023年迎來回收放量期。
部分相關(guān)業(yè)務(wù)上市公司：
格林美：公司已在2021年完成韓國浦項動力電池回收基地2萬噸廢舊電池處理產(chǎn)線的建設(shè)和運(yùn)營，目前韓國回收工廠運(yùn)營良好。2023年，公司的三元前驅(qū)體計劃銷售20萬噸以上，四氧化三鈷計劃銷售1.5萬噸以上，動力電池回收業(yè)務(wù)計劃銷售20億元以上。
天奇股份：公司與斯泰蘭蒂斯（上海）簽訂《服務(wù)協(xié)議》，擬為斯泰蘭蒂斯（上海）提供覆蓋全中國市場的退役鋰離子電池回收及循環(huán)利用服務(wù)，建立鋰離子電池全生命周期管理體系，保證廢棄鋰電池有序回收及規(guī)范處理，服務(wù)期限為5年。
欣旺達(dá)：公司與宜春市人民政府于2022年12月7日簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，預(yù)計總投資165億元，分期在宜春市建設(shè)鋰鹽、鋰電池材料、鋰電池回收利用等項目。雙方意圖共同構(gòu)建從碳酸鋰生產(chǎn)、鋰電池關(guān)鍵材料到鋰電池回收利用的產(chǎn)業(yè)鏈體系。
旺能環(huán)境：公司全資子公司旺能城礦與寧波能源集團(tuán)全資子公司朗辰新能源簽署《廢舊儲能蓄電池回收利用框架協(xié)議》。雙方就廢舊儲能蓄電池回收資源化利用和企業(yè)生產(chǎn)用電購買的合作關(guān)系達(dá)成共識，自愿結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴，并一致同意就前述領(lǐng)域開展長期合作。
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