1月18日，山東建景元新能源材料科技有限公司6萬噸/年廢舊鋰電池拆解、4萬噸/年電池粉資源化綜合回收利用項目環(huán)境影響報告書征求意見稿公示。
項目位于山東省菏澤市鄆城縣，總投資12億元。一期建設1萬噸鋰電池粉資源化利用項目，投產后年產值可達12億元；二期建設6萬噸鋰電池拆解和3萬噸鋰電池粉資源化利用裝置， 全面投產后年產值可達46億元。
隨著電池材料的需求量與迭代速度與日俱增，動力電池迎來退役大潮。產業(yè)研究部認為：按照新能源汽車5年報廢周期，2028年我國退役動力電池包將在300萬噸左右，2030年將在400萬噸左右。
動力電池是新能源汽車的“心臟”，占整車成本的30%-40%。與規(guī)模龐大的動力鋰電市場伴生的將是鋰電池回收和下游梯次利用的行業(yè)機遇。在搶占市場先機的關鍵節(jié)點，動力電池回收逐漸成為了各路玩家爭先布局的“新生意”。
1月16日，Northvolt宣布簽署50億美元的融資協(xié)議，并表示該融資方案還將使其Revolt Ett回收廠得以擴建。
1月6日，東風旗下東風鴻泰與湖北襄陽市襄城區(qū)政府、廣東金晟公司簽署了合作協(xié)議，三方將啟動年產5萬噸正極材料及動力電池回收項目。
1月2日，天賜材料（江門）有限公司年產20萬噸鋰電池電解液及10萬噸鋰離子電池回收項目環(huán)評獲批。
僅年初至今，便有多個項目披露了新進展，項目主體包括電池企業(yè)、車企乃至材料企業(yè)，市場競爭從動力電池擴大到整個電池產業(yè)鏈。盡管動力電池回收為各路玩家所看好，但動力電池回收這塊蛋糕并沒有那么好切，行業(yè)規(guī)范化、電池評估等問題仍待突破。
事實上，伴隨著“入局者”數量越來越多，很多地方政府也陸續(xù)出臺相關補貼和規(guī)范措施。
去年年底，福建省工信廳、省財政廳聯(lián)合制定《支持全省新能源汽車廢舊動力蓄電池回收利用的若干措施》。同期，安徽省經信廳、省科技廳、省生態(tài)環(huán)境廳等7部門近日聯(lián)合發(fā)布通知，開展新能源汽車動力蓄電池回收利用區(qū)域中心試點企業(yè)（站）推薦工作。
隨著動力電池回收體系的建立及落實，未來動力電池回收行業(yè)的監(jiān)管將更加完善。
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