特朗普對(duì)關(guān)稅的偏愛是有目共睹，其曾在競(jìng)選時(shí)表示，如果成功當(dāng)選下一任總統(tǒng)，將會(huì)對(duì)進(jìn)口商品征收“史上最高”的關(guān)稅，對(duì)所有中國(guó)進(jìn)口的商品征收60%的關(guān)稅，對(duì)其他國(guó)家的進(jìn)口商品征收20%的關(guān)稅，對(duì)那些不再使用美元的國(guó)家征收其他關(guān)稅。具體到汽車行業(yè)，特朗普表示將對(duì)中國(guó)產(chǎn)汽車加征200%、甚至1000%的關(guān)稅，同時(shí)對(duì)從墨西哥進(jìn)口的車輛征收超過200%的關(guān)稅。

根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)常識(shí)，當(dāng)汽車生產(chǎn)廠家面臨如此之高的關(guān)稅時(shí)，肯定不會(huì)保持價(jià)格不變而獨(dú)自承受成本上升的代價(jià)，最基礎(chǔ)的選擇就是提高汽車售價(jià)從而與消費(fèi)者一起分?jǐn)傟P(guān)稅額，具體的分?jǐn)偙壤齽t取決于供需彈性。所以特朗普提高關(guān)稅的這一行為必然也會(huì)損害美國(guó)消費(fèi)者自身的利益，難道他不在乎這部分的人感受嗎？我想，其采取提高關(guān)稅行為的背后更主要的是希望制造業(yè)回流，無論是通過關(guān)稅阻礙外國(guó)產(chǎn)品進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)從而國(guó)內(nèi)企業(yè)迎來發(fā)展良機(jī)，還是國(guó)外企業(yè)為了避免關(guān)稅從而將企業(yè)建在美國(guó)本土，這都會(huì)提高對(duì)于本地工人的招聘需求，也即增加工作機(jī)會(huì)，這對(duì)于特朗普來說是極具吸引力的，所以即使提高關(guān)稅會(huì)損害一部分消費(fèi)者的利益，但特朗普還是會(huì)一如既往的去做這件事。

這勢(shì)必會(huì)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的出口產(chǎn)生不利影響，因?yàn)槠洳粌H對(duì)中國(guó)出口的汽車采取高額關(guān)稅，對(duì)于從墨西哥以及其他地區(qū)生產(chǎn)的汽車也采取了高額關(guān)稅政策，所以未來無論中國(guó)中企在中國(guó)、墨西哥還是其他國(guó)家生產(chǎn)，在出口美國(guó)時(shí)都會(huì)被施加高額關(guān)稅。當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，出海是國(guó)內(nèi)車廠的不二之選，而特朗普上臺(tái)之后，美國(guó)市場(chǎng)的出口會(huì)是一個(gè)利益很大但難度更大的目的地。

但另一方面我們也需注意到，中國(guó)對(duì)美國(guó)整車出口較少，根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國(guó)對(duì)美出口新能源汽車總量約為1.25萬輛，僅占國(guó)內(nèi)汽車出口總量的0.3%。相較之下，日本、德國(guó)、韓國(guó)、墨西哥等國(guó)家才是美國(guó)主要的汽車供應(yīng)商。而細(xì)分我國(guó)這些出口到美國(guó)的汽車品牌，則主要集中于特斯拉、吉利旗下的沃爾沃、上汽通用和長(zhǎng)安福特等，中國(guó)自主品牌并不是主力。

2024年1-8月我國(guó)對(duì)美國(guó)的乘用車出口也僅為6.1萬輛，占中國(guó)乘用車整體出口比例僅為1.7%，因此受特朗普關(guān)稅政策的直接影響較小。目前中國(guó)乘用車出口的主要區(qū)域還是以獨(dú)聯(lián)體國(guó)家、拉美、中東以及東南亞國(guó)家為主，這些國(guó)家的政治環(huán)境相對(duì)來說受特朗普上臺(tái)的影響較小，比如俄羅斯，其1-8月進(jìn)口中國(guó)的乘用車總數(shù)量為62萬輛，是出口美國(guó)數(shù)量的10倍還多。所以特朗普所宣稱的對(duì)中國(guó)汽車征收1000%的關(guān)稅，宣傳和政治意義更大，實(shí)際市場(chǎng)影響有限。

有專家分析稱：“美國(guó)人的汽車消費(fèi)習(xí)慣跟我們國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是很不一樣的，從車子類型上講，美國(guó)人更喜歡開皮卡、輕卡，從品牌角度分析，他們習(xí)慣于購買日系、德系品牌，再者，美國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、小城鎮(zhèn)居多，地形條件限制了充電設(shè)施的完善，這部分市場(chǎng)對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源車企來說比較雞肋。”

中國(guó)新能源汽車的崛起，本身就沒有依賴美國(guó)市場(chǎng)。美國(guó)也并非中國(guó)新能源汽車的核心出口市場(chǎng)。未來，至少在特朗普?qǐng)?zhí)政這四年內(nèi)，美國(guó)大概率不會(huì)成為中國(guó)新能源車全球戰(zhàn)略版圖中的核心市場(chǎng)。所以，即使特朗普決定對(duì)中國(guó)汽車進(jìn)口加征1000%關(guān)稅，中國(guó)車企也無需驚慌。