據(jù)悉，從5月20日起，作為特斯拉首批中國車主的宗毅及其團(tuán)隊(duì)一行駕駛比亞迪電動(dòng)車從廣州出發(fā)，沿京港澳高速一路北上抵達(dá)北京。在中國特斯拉總部接過特斯拉車鑰匙后，宗毅自駕特斯拉從北京出發(fā)途徑天津、濟(jì)南、青島、徐州、南京、上海、武漢等地一路南返，回到廣州。對(duì)于特斯拉的充電問題，宗毅沿途以捐建充電樁的方式一路“求包養(yǎng)”，這些經(jīng)過改造后的特斯拉充電樁可同時(shí)給特斯拉和比亞迪充電，宗毅與受捐者達(dá)成協(xié)議，沿途各站點(diǎn)捐建的充電樁今后將免費(fèi)為所有電動(dòng)汽車充電。

宗毅在接受當(dāng)?shù)孛襟w專訪時(shí)表示，作為特斯拉與比亞迪“秦”雙模電動(dòng)汽車的擁有者，這次他不僅要駕駛電動(dòng)車穿越南北，更是要開建中國南北4000公里充電樁之路，以此為契機(jī)呼吁更多有公益之心的企業(yè)家參與進(jìn)來，形成合力打通遍布全中國的充電網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于充電樁的免費(fèi)使用問題，宗毅表示，充電樁捐建的對(duì)象主要為酒店、飯店等能夠?yàn)殡妱?dòng)車提供充電服務(wù)的單位和個(gè)人，這樣對(duì)于受捐人來說本身已有盈利模式，免費(fèi)充電相當(dāng)于增值服務(wù)并具備廣告效益，酒店、飯店等服務(wù)場所更易接受并逐漸形成充電樁標(biāo)配服務(wù)。

按照宗毅的計(jì)劃，自北至南的公益之行中每隔300公里就捐建一個(gè)充電樁，但也有例外，比如從青島至徐州全程443公里，抵達(dá)目的地時(shí)特斯拉顯示剩余可行航程還有33公里。宗毅告訴記者，十個(gè)小時(shí)加滿電的成本才50元，跑450公里完全沒問題，電動(dòng)車替代燃油汽車只是時(shí)間問題而已。盡管存在不少質(zhì)疑宗毅公益意圖的聲音或誤以為他是賣車的，宗毅表示除了自己是個(gè)電動(dòng)車迷外，和特斯拉或比亞迪沒有半點(diǎn)關(guān)系，在活動(dòng)前宗毅就已經(jīng)購置了一批特斯拉專用充電器并進(jìn)行改裝，就是為了讓所有的電動(dòng)車都能夠充電使用。

實(shí)際上，宗毅打通的京滬電動(dòng)車充電之路已經(jīng)有了第一個(gè)吃螃蟹的人，另一位特斯拉車主已經(jīng)沿著宗毅發(fā)布的充電樁地圖從北京抵達(dá)上海。接下來宗毅將陸續(xù)抵達(dá)杭州、武漢、長沙、深圳等地并回到廣州，電動(dòng)車京廣充電之路的版圖很快就可以拼接完畢，這些充電樁的具體方位會(huì)實(shí)時(shí)更新發(fā)布，這對(duì)電動(dòng)車愛好者來說是一大利好消息。

行業(yè)權(quán)威人士表示，推動(dòng)電動(dòng)車革命進(jìn)程需要各方協(xié)同整合，公共基礎(chǔ)配套充電設(shè)施的全面布局是重中之重。以宗毅為代表的公益企業(yè)家們參與到充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的捐建中來，對(duì)于清潔能源領(lǐng)域電動(dòng)汽車普及的渠道建設(shè)具有標(biāo)桿性借鑒意義。