同時擔任歐盟汽車工業(yè)協(xié)會（Acea）主席的康林松表示，早在幾十年前，中國就曾要求歐洲車企在中國投資建廠，以進入其龐大的市場，而這一政策或許能夠成為解決當前貿易爭端的一部分。

“沒有人反對公平競爭的原則，問題在于該采取什么措施？我們不能加劇保護主義，因為這對我們來說得不償失。”

去年 10 月，歐盟對中國電動汽車進口征收了高達 45% 的關稅。德國車企是最為激烈的保護主義反對者，同時還在與中國車企的競爭中遇到困難。報道稱，中國電動汽車不僅價格更具競爭力，且在技術上也處于領先地位。

上世紀 80 年代，德國車企希望在亞洲市場拓展時，曾同中國合作伙伴成立合資公司。康林松表示，是否采取對等的措施，完全取決于歐盟政策制定者。

康林松表示：“我們進入中國時，政策制定者明確要求我們：如果想進入市場，就必須在中國進行生產。歐洲政策制定者對中國的要求也是如此。”他認為，這些討論是合理的，但要實現公平競爭就必須進一步開放市場，并確保各方有平等機會，最終讓最具競爭力的企業(yè)脫穎而出。

歐盟目前也計劃要求中國企業(yè)在歐洲建立生產設施，并分享技術。比亞迪已經計劃在匈牙利建廠，寧德時代也與歐美汽車巨頭 Stellantis 公司達成協(xié)議，在西班牙建設一個 41 億歐元（當前約 309.45 億元人民幣）的鋰電池工廠。

康林松表示，關稅的施加對行業(yè)將帶來負面影響，歐盟應同中國達成協(xié)議，取消這些關稅。他補充道，中國已經成為全球汽車供應鏈的重要一環(huán)，尤其是在原材料、先進芯片和零部件等方面。“我們提醒政策制定者，要記住是什么讓我們在全球競爭中取得如此大的成功。”