荷蘭的研究人員分析了全球范圍內(nèi)關于自動駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的數(shù)據(jù)，重點研究了 28 種車輛功能，包括胎壓監(jiān)測、攝像頭系統(tǒng)、導航、盲點警示，以及自動緊急制動（IT之家注：即 AEB）等主動安全技術。研究最終將這些系統(tǒng)分為四類：

• 信息類系統(tǒng)（Informing systems） —— 低控制權，低緊迫性

• 警示類系統(tǒng)（Warning systems） —— 低控制權，高緊迫性

• 干預類系統(tǒng)（Intervening systems） —— 高控制權，高緊迫性

• 舒適增強類系統(tǒng)（Comfort-Enhancing systems） —— 高控制權，低緊迫性

研究發(fā)現(xiàn)，前三類系統(tǒng)要么對事故率無影響，要么能有效降低事故。例如，車道保持輔助使事故發(fā)生率降低 19.1%，駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)則減少 14%，兩者在研究中排名最高。

但作為舒適增強類系統(tǒng)的標準巡航控制、自適應巡航控制卻是唯一與事故增加相關的系統(tǒng)。數(shù)據(jù)顯示，使用標準巡航控制的車輛，事故發(fā)生率提高了 12%；自適應巡航控制則增加 1.8%，甚至有一項數(shù)據(jù)顯示事故率上升 8%。不過，部分報告也指出，自適應巡航在特定情況下可能略微降低風險。

導致這一現(xiàn)象的核心原因是駕駛員注意力下降。巡航控制減少了駕駛者的操作需求，使他們對路況的關注度降低。尤其是標準巡航控制，在長時間保持恒定車速時，駕駛員可能會變得松懈。

而自適應巡航控制雖然可以自動調(diào)整車速，保持安全跟車距離，但也可能讓駕駛員放松警惕，注意力分散。研究還指出，并非所有自適應巡航系統(tǒng)都能準確識別慢速或靜止的障礙物。

理論上，AEB 應該能在危急情況下介入，但許多配備自適應巡航的車輛并不具備這一功能。駕駛員若對系統(tǒng)過度信賴，可能會誤以為車輛能自動剎停，而實際情況卻并非如此。