3月31日消息，博世智能駕控系統(tǒng)中國區(qū)總裁吳永橋近日公開表示，特斯拉FSD斷代領先國內方案。吳永橋透露，1月份自己在美國CES上試駕了特斯拉的Cybertruck。“6米長的車，試駕完非常震撼，給我?guī)砣齻€特點，極度自信、極度安全、極度舒適，三大差異化是國內所有智駕方案無法給我體驗的。在我看來，很多人不一定認同，特斯拉一段式端到端的基座模型算法水平是斷代式領先國內所有的智駕方案，至少領先一到兩年”。

對于8萬—15萬標配智能駕駛方案技術一事，吳永橋預判，3年之內8萬到15萬之間的車型會標配中級智駕，而標配的東西可以交給供應鏈處理，主機廠會逐步放棄自研中階智駕。主機廠更應該關注用戶體驗的算法迭代和售后服務，真正與用戶鏈接最強的部分由主機廠做，把標準化的工作交給供應鏈”。

“三年之內，8萬—15萬標配的中階智駕，80—150TOPS，主機廠一定會放棄全棧自研，數(shù)據(jù)閉環(huán)和工具鏈，每年投幾個億甚至數(shù)十億，像博世去年在這塊整個智駕投了接近20億左右，非常耗費巨資。如果成為標配之后，主機廠再養(yǎng)一兩千人的AI人才團隊其實成本非常巨大。”吳永橋表示。

最后，作為全球知名Tier 1，博世還談到了當前主機廠出海面臨的多重問題，比如出海目的地的政策限制、數(shù)據(jù)安全要求以及數(shù)據(jù)閉環(huán)難，博世可以助力中國智能化出海。吳永橋透露，目前博世的中階智駕已經落地了一個主機廠項目，博世會助力其出海11個國家。