陳虹和陳志鑫組合的高管陣容被業(yè)界稱(chēng)為“雙陳”。面對(duì)兩位履新的“老”面孔，在股東大會(huì)上，多位股東單刀直入地將自主品牌危機(jī)、未來(lái)戰(zhàn)略、國(guó)企改革等難題拋給了他們。還有股東毫不客氣地發(fā)問(wèn)：“胡茂元將上汽做到了全國(guó)第一、世界前十，兩位陳總的目標(biāo)是什么呢？”
 

對(duì)此，業(yè)界人士評(píng)價(jià)，在中國(guó)汽車(chē)業(yè)實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)的關(guān)鍵時(shí)期，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，加速新興信息技術(shù)與制造業(yè)的融合，將成為產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要標(biāo)志。

借IT思維尋技術(shù)蛻變

按照陳虹的規(guī)劃，未來(lái)“上汽自主品牌和新能源汽車(chē)一定要進(jìn)入國(guó)內(nèi)第一陣營(yíng)”。但在三大汽車(chē)集團(tuán)中，東風(fēng)集團(tuán)的兼并重組已在全球范圍加快推進(jìn)，一汽集團(tuán)的自主品牌顯現(xiàn)出“天時(shí)地利”的優(yōu)勢(shì)，上汽能否憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)保持優(yōu)勢(shì)地位？

對(duì)此，陳虹坦言，對(duì)于他和陳志鑫兩位上汽“老兵”來(lái)說(shuō)，真正的考驗(yàn)剛剛開(kāi)始。在他率隊(duì)考察了美國(guó)硅谷后，上汽有計(jì)劃在硅谷設(shè)立風(fēng)險(xiǎn)投資公司，以作為捕捉國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的窗口。有消息人士稱(chēng)，該風(fēng)險(xiǎn)投資公司帶有技術(shù)研發(fā)的性質(zhì)。

硅谷有什么？很多人腦海閃過(guò)的第一個(gè)念頭是蘋(píng)果。同時(shí)，硅谷也是特斯拉的總部所在地。自特斯拉風(fēng)靡全球后，硅谷成為美國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的代表區(qū)域，IT業(yè)和傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的結(jié)合越來(lái)越緊密。

基于IT技術(shù)而發(fā)展起來(lái)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)甚至是新能源技術(shù)，恰恰是上汽集團(tuán)布局的重點(diǎn)領(lǐng)域。

“以電子商務(wù)、移動(dòng)互聯(lián)為代表的服務(wù)新業(yè)態(tài)、新模式的興起，給以整車(chē)制造為中心的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)相當(dāng)大的沖擊。”陳虹表示。

此前，上汽率先以上汽榮威為載體，將移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)與傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，以差異化的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)切入自主品牌陣營(yíng)。此后，隨著汽車(chē)電商的興起，上汽又開(kāi)始嘗試汽車(chē)電商，并獨(dú)立搭建電商平臺(tái)“車(chē)享網(wǎng)”，以順應(yīng)消費(fèi)需求的變化。在上汽之后，東風(fēng)、長(zhǎng)安等國(guó)內(nèi)車(chē)企紛紛發(fā)力汽車(chē)電商和車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

在此種大趨勢(shì)下，上汽要在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)，必須要先行一步。在陳虹看來(lái)，目前消費(fèi)者的消費(fèi)傾向越來(lái)越細(xì)分化、個(gè)性化，從單純對(duì)車(chē)的需求轉(zhuǎn)變成對(duì)出行解決方案的需求。

對(duì)于上汽將在硅谷設(shè)立風(fēng)投公司，陳虹表示，“眾所周知，硅谷聚集了全球著名的IT公司，比如蘋(píng)果、谷歌，而這些IT公司所代表的互聯(lián)網(wǎng)思維正在為傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展提供新的業(yè)務(wù)形態(tài)。”未來(lái)上汽將 “通過(guò)與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)結(jié)合，加快服務(wù)貿(mào)易等方面的發(fā)展”，率先從單純的汽車(chē)制造業(yè)中蛻變出來(lái)，挖掘全產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值空間。

自主品牌瓶頸待破

在上汽集團(tuán)整體規(guī)劃之外，自主品牌的發(fā)展成為上汽集團(tuán)新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子必須要考慮的事情。

從集團(tuán)內(nèi)部來(lái)看，雖然目前上汽年產(chǎn)銷(xiāo)量已達(dá)到500萬(wàn)輛，但這一龐大的體量主要由上海大眾、上海通用以及上汽通用五菱等合資公司的銷(xiāo)量來(lái)支撐，相比之下，上汽乘用車(chē)自主品牌20余萬(wàn)輛的銷(xiāo)量略顯單薄。

與此同時(shí)，隨著合資品牌的步步緊逼，自主品牌市場(chǎng)整體承壓又進(jìn)一步拉低了上汽自主品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的市場(chǎng)占有率連續(xù)第9個(gè)月下滑，環(huán)比下降0.58個(gè)百分點(diǎn)，同比下降2.92個(gè)百分點(diǎn)，僅為36.51%。

5月，上汽乘用車(chē)銷(xiāo)量為1.74萬(wàn)輛，前5月累計(jì)銷(xiāo)量8.56萬(wàn)輛。受大環(huán)境影響，其銷(xiāo)量增長(zhǎng)出現(xiàn)乏力跡象。

從車(chē)型來(lái)看，上汽乘用車(chē)旗下的MG和榮威兩大品牌產(chǎn)品雖覆蓋高、中、低市場(chǎng)，車(chē)型數(shù)量達(dá)到十余款，但能對(duì)銷(xiāo)量形成有力支撐的仍以A級(jí)車(chē)榮威350為主。此前銷(xiāo)量表現(xiàn)可圈可點(diǎn)的MG3，由于遭遇A0級(jí)市場(chǎng)整體萎縮，銷(xiāo)量表現(xiàn)不如此前突出。而征戰(zhàn)A+級(jí)、B級(jí)、B+級(jí)車(chē)市場(chǎng)的榮威550、榮威750及榮威950，目前的市場(chǎng)銷(xiāo)量尚未達(dá)到預(yù)期。

對(duì)此，陳虹坦言：“榮威550、750、950等單一產(chǎn)品的規(guī)模還不夠，是我們到目前為止在經(jīng)濟(jì)效益上沒(méi)有取得成績(jī)的主要原因。”

因此，上汽自主品牌計(jì)劃依靠技術(shù)突破，著力于改變銷(xiāo)量和盈利雙重難題。此前，上汽發(fā)布了全新一代動(dòng)力總成，并表示將在未來(lái)5年的時(shí)間內(nèi)，全面實(shí)現(xiàn)新動(dòng)力總成在上述車(chē)型上的普及，希望以領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng)。

“未來(lái)，上汽將加大對(duì)自主品牌的投入。明年6月，上汽新一期技術(shù)中心將落成，此后將有望成為國(guó)內(nèi)功能最齊全的技術(shù)中心。”陳虹表示。

隨著新技術(shù)中心的落成，上汽自主品牌的研發(fā)團(tuán)隊(duì)將擴(kuò)容至3300人左右。據(jù)陳虹介紹，3300人的團(tuán)隊(duì)將不僅滿(mǎn)足于對(duì)當(dāng)下實(shí)用性技術(shù)的研發(fā)，還將致力于前瞻性技術(shù)的研發(fā)，包括新能源和燃料電池等領(lǐng)域。

在他看來(lái)，以前自主品牌的技術(shù)研發(fā)都是跟隨合資品牌，缺乏獨(dú)立的判斷和方向，這也是國(guó)內(nèi)自主品牌“受制于人”的重要原因，上汽加大研發(fā)投入意在改變這一現(xiàn)狀。在業(yè)界看來(lái)，借助于合資公司的盈利，上汽反哺自主的研發(fā)投入仍將持續(xù)一段時(shí)間，而在布局核心技術(shù)突破點(diǎn)后，上汽的突圍路徑或?qū)⒏鼮槊魑?/p>