“今天我們還有一個(gè)迫切的需求，就是怎么證明車輛的輔助駕駛水平，到底是吹牛還是真牛。”近日，朱西產(chǎn)教授又增加了一個(gè)新身份，正式受聘為中國(guó)汽研信息智能事業(yè)部首席專家，主要負(fù)責(zé)信息智能安全技術(shù)領(lǐng)域的工作。

朱西產(chǎn)教授是輔助駕駛領(lǐng)域的權(quán)威專家。他表示，在高校從事學(xué)術(shù)工作之外，他還將發(fā)揮自己的作用與特長(zhǎng)，致力于推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)新突破，穩(wěn)步提升行業(yè)話語(yǔ)權(quán)。

他既具備深厚的學(xué)術(shù)造詣，也有著卓越的專業(yè)技術(shù)能力，時(shí)常關(guān)注輔助駕駛行業(yè)前沿動(dòng)態(tài)，擁有寶貴的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。不久前，他還正式任職蓋世汽車智庫(kù)技術(shù)顧問。在朱西產(chǎn)教授受聘之際，蓋世汽車有幸與其進(jìn)行了一場(chǎng)深度對(duì)話。

朱西產(chǎn)教授從近期輔助駕駛領(lǐng)域的熱點(diǎn)事件開始暢談，再延伸到輔助駕駛安全監(jiān)管問題，同時(shí)還談及標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)等一系列與輔助駕駛相關(guān)的話題。最后回歸到輔助駕駛最后的底線—安全問題。正如朱西產(chǎn)所言，“安全是底線、用戶體驗(yàn)很重要、倫理要遵守，這才是一輛合格的智能汽車。”

輔助駕駛事故輿引發(fā)安全監(jiān)管問題

今年3月底，某新勢(shì)力車企的一場(chǎng)事故，將輔助駕駛安全問題推向了輿論高潮。在車企的回應(yīng)中，“NOA輔助駕駛狀態(tài)”、“碰撞前時(shí)速97km/h”、“車門鎖死暫無(wú)定論”等關(guān)鍵詞，迅速點(diǎn)燃公眾對(duì)輔助駕駛技術(shù)的質(zhì)疑。

當(dāng)輿論熱潮逐步退去，在行業(yè)的背后，一場(chǎng)更為徹底的加強(qiáng)輔助駕駛安全監(jiān)管的風(fēng)暴，也加速襲來(lái)。

“可以說，這個(gè)事件就是一副藥引子。”朱西產(chǎn)表示，加強(qiáng)輔助駕駛安全監(jiān)管，在政策層面早已經(jīng)有了相應(yīng)的文件，而這起事故的發(fā)生，將監(jiān)管問題再次推向輿論的前端。

早在2月28日，工業(yè)和信息化部、市場(chǎng)監(jiān)管總局就聯(lián)合發(fā)布通知，宣布進(jìn)一步對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)等方面加強(qiáng)管理。

在產(chǎn)品準(zhǔn)入與召回方面，完善車輛產(chǎn)品組合駕駛輔助功能，即當(dāng)前行業(yè)常稱的“智駕功能”管理機(jī)制，納入生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理，深化對(duì)汽車新技術(shù)、新模式的沙盒監(jiān)管，督促企業(yè)落實(shí)主體責(zé)任，并同步推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制修訂。

“要是沒有這起事故作為藥引子，或許監(jiān)管的‘藥效’不會(huì)如此猛烈。”在朱西產(chǎn)看來(lái)，輔助駕駛領(lǐng)域的過度營(yíng)銷問題，確實(shí)需要降降溫。

“試想一下，在中文語(yǔ)境之下，‘智能駕駛’更牛，還是‘自動(dòng)駕駛’更牛？‘智能駕駛’這個(gè)詞似乎都已經(jīng)超越了L3級(jí)別有條件的自動(dòng)駕駛的能力了，存在誤導(dǎo)。規(guī)范輔助駕駛營(yíng)銷術(shù)語(yǔ)，避免不良的示范效果，才是正道。”朱西產(chǎn)如是說。

當(dāng)然，這起事故也加速了組合駕駛輔助系統(tǒng)安全標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)。信息顯示，6月4日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)信息公共服務(wù)平臺(tái)正式公示了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》（以下簡(jiǎn)稱《安全要求》）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目。

據(jù)悉，這一強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)旨在確保智能網(wǎng)聯(lián)汽車在組合駕駛輔助系統(tǒng)，也就是L2級(jí)輔助駕駛方面的安全。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了組合駕駛輔助系統(tǒng)（L2級(jí)）的通用技術(shù)要求，涵蓋運(yùn)動(dòng)控制能力、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)、駕駛員干預(yù)、系統(tǒng)邊界及響應(yīng)、系統(tǒng)探測(cè)能力、系統(tǒng)安全性要求、功能安全等方面，并規(guī)定了相應(yīng)的審核要求和典型工況的試驗(yàn)方法。

“這項(xiàng)國(guó)標(biāo)的出臺(tái)，其實(shí)是后發(fā)先至。”朱西產(chǎn)解釋道，國(guó)標(biāo)是2月份發(fā)布，后面開始征求意見，到6月份就進(jìn)行了公示。這也說明，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)制定與推進(jìn)工作的迫切性已經(jīng)非常高。

中國(guó)輔助駕駛測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)進(jìn)入“無(wú)人區(qū)”

“當(dāng)輔助駕駛產(chǎn)品已經(jīng)跑到標(biāo)準(zhǔn)前面的時(shí)候，相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及測(cè)試評(píng)價(jià)方法需要加快制定進(jìn)度。”朱西產(chǎn)強(qiáng)調(diào)，由于人工智能的快速發(fā)展，如何制定人工智能產(chǎn)品的安全標(biāo)準(zhǔn)、如何測(cè)試評(píng)價(jià)人工智能產(chǎn)品的性能和安全性，都有待創(chuàng)新。

正因?yàn)槿绱耍煳鳟a(chǎn)教授希望能在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)評(píng)測(cè)工作中，繼續(xù)發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)作用。“從我的經(jīng)歷來(lái)看，也能夠與當(dāng)下的工作任務(wù)相契合。”

朱西產(chǎn)的履歷顯示，1996年，他就擔(dān)任中國(guó)汽車技術(shù)研究中心高級(jí)工程師、國(guó)家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心副總工程師，負(fù)責(zé)汽車檢測(cè)相關(guān)的工作。進(jìn)入高校之后，深耕智能汽車安全方面的問題。

朱西產(chǎn)教授擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，便是可靠性技術(shù)研究、汽車安全設(shè)計(jì)與優(yōu)化、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定、技術(shù)趨勢(shì)研判等工作。“這一次受聘，剛好把我未來(lái)想做的工作，無(wú)縫銜接了起來(lái)。”

如今，在輔助駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面的工作，中國(guó)已經(jīng)走在了最前端。“以前我們做標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，提出的口號(hào)是國(guó)際化，就是等國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)之后，我們學(xué)習(xí)借鑒就可以。”而今，中國(guó)輔助駕駛產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)“等無(wú)可等”，朱西產(chǎn)表示，“我們必須要早于歐美國(guó)家，形成符合中國(guó)特色的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。”

按照朱西產(chǎn)的觀點(diǎn)，中國(guó)在輔助駕駛標(biāo)準(zhǔn)方面的工作已經(jīng)進(jìn)入“無(wú)人區(qū)”，需要依靠自己，不斷地進(jìn)行創(chuàng)新性探索。

再?gòu)妮o助駕駛測(cè)試角度來(lái)看，構(gòu)建場(chǎng)景庫(kù)，有效地融合整車道路測(cè)試、實(shí)驗(yàn)室測(cè)試，結(jié)合高效、高保真的仿真測(cè)試，創(chuàng)新測(cè)評(píng)方法，才能更好地促進(jìn)智駕系統(tǒng)安全、可持續(xù)的發(fā)展。

我們也可以看到，輔助駕駛功能現(xiàn)在已經(jīng)成為汽車產(chǎn)品不可或缺的賣點(diǎn)。朱西產(chǎn)強(qiáng)調(diào)，“比如，某熱銷品牌的車型，造型并不算非常驚艷，相關(guān)的配置也并不是獨(dú)有，但是還能有這么高的銷量和品牌溢價(jià)，依靠的就是輔助駕駛功能。”
“輔助駕駛在成長(zhǎng)的過程中也需要市場(chǎng)支撐，我們需要做好的，就是通過科學(xué)公開的檢測(cè)，告訴用戶哪些車輛的輔助駕駛水平是真牛，還是在吹牛。”朱西產(chǎn)表示，汽車駕駛過程和人機(jī)交互是一個(gè)場(chǎng)景非常復(fù)雜的動(dòng)態(tài)過程，傳統(tǒng)汽車基于有限的典型工況、在試驗(yàn)場(chǎng)測(cè)試就能夠評(píng)價(jià)其性能的開發(fā)、認(rèn)證測(cè)評(píng)方法已經(jīng)難以應(yīng)對(duì)，需要?jiǎng)?chuàng)新的測(cè)試評(píng)價(jià)方法推動(dòng)智駕產(chǎn)品的發(fā)展。

中國(guó)汽研汽車通過場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)提出了iVISTA智能汽車指數(shù)測(cè)評(píng)體系，從智能安全、智能駕駛、智能泊車和智能座艙四個(gè)維度對(duì)智能汽車的智能化能力進(jìn)行測(cè)試評(píng)價(jià)。

“純視覺派”與“激光雷達(dá)派”誰(shuí)勝一籌？

在組合輔助駕駛領(lǐng)域，關(guān)于“純視覺派”與“激光雷達(dá)派”的爭(zhēng)議由來(lái)已久。

特別是在2025年，這場(chǎng)關(guān)于感知路徑的爭(zhēng)論在汽車行業(yè)繼續(xù)升溫。不久前，爆款車型小米YU7官宣全系標(biāo)配激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)；而另一邊，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬則再度力挺純視覺方案，并且明確表示：“最晚約一年半以后，或者2027年初，純視覺方案將成為行業(yè)共識(shí)。”

在產(chǎn)品端，小鵬汽車也是言行一致，推出的小鵬G7純電SUV，采用純視覺組合輔助駕駛方案。

這便衍生出一個(gè)有意義的話題，與其在輿論中比較兩條路線的高下，不如從第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)的視角，來(lái)審視兩者的不同。也就就是說，如果把采用不同路線的車型，放到中國(guó)汽研進(jìn)行檢測(cè)，其檢測(cè)結(jié)果將會(huì)如何？

“從檢測(cè)的角度來(lái)看，我們支持激光雷達(dá)路線。”朱西產(chǎn)從檢測(cè)的角度回應(yīng)了這個(gè)問題。

“我們通過同樣的檢測(cè)方法，發(fā)現(xiàn)兩條路線的結(jié)果還是不一樣。”朱西產(chǎn)指出，此前有檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行過測(cè)試，純視覺路線在雨霧環(huán)境、夜間環(huán)境等條件之下，相比激光雷達(dá)路線的駕駛效果還是有一定的差距。

在朱西產(chǎn)看來(lái)，馬斯克“第一性原理”有著自身的道理，但是多環(huán)境傳感器融合之下，必然會(huì)對(duì)車輛駕駛帶來(lái)更好的效果。“雖然人可以通過眼見來(lái)觀察情況，但是從車輛的角度，擁有激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)的加持，采集的數(shù)據(jù)會(huì)更為全面。”

純視覺路線與激光雷達(dá)路線的爭(zhēng)議，或許更多地在于車企對(duì)成本或其他方面的考量。企業(yè)往往會(huì)全盤考慮，選擇適合自己的路線。

當(dāng)然，朱西產(chǎn)教授僅是從檢測(cè)角度來(lái)對(duì)比兩個(gè)路線的不同，不能理解為小鵬汽車向純視覺感知架構(gòu)的演進(jìn)是技術(shù)倒退，而是基于數(shù)據(jù)閉環(huán)構(gòu)建與算法范式突破的必然選擇，其技術(shù)決策邏輯也說明，輔助駕駛產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷的深層變革。

如今，汽車智能化競(jìng)賽已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)，無(wú)論如何，安全永遠(yuǎn)是第一位。朱西產(chǎn)強(qiáng)調(diào)，汽車駕駛是安全性強(qiáng)相關(guān)的功能，“安全才是最大的豪華”，這是很多車企的口號(hào)，離開安全，根本無(wú)法提及輔助駕駛系統(tǒng)的好壞。

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