9月2日，德賽西威正式發(fā)布“川行致遠(yuǎn)”低速無人車品牌，并于現(xiàn)場公開亮相了S6飛翼款、S6 側(cè)拉門款兩款低速無人車。
據(jù)了解，S6系列產(chǎn)品從整車到零部件均為全車規(guī)級開發(fā)，采用了車規(guī)級全線控底盤和模塊化上裝，包括智能軸向控制系統(tǒng)、全車規(guī)級智駕套件、全車智能感知表皮等多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，并搭載了2 顆禾賽的AT 系列激光雷達(dá)。不僅如此，德賽西威還自研了車規(guī)級“遠(yuǎn)行”電池，正常運(yùn)行可達(dá)6年30萬公里以上。而為了實(shí)現(xiàn)全場景適配，S6系列產(chǎn)品的爬坡高度也從20%提升到了25%。
基于平臺底盤能力，S6系列可滿足工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)、農(nóng)貿(mào)配送、快遞配送、商超配送、門店補(bǔ)貨、生鮮配送、醫(yī)藥配送等不同場景的開發(fā)需求。
圖片來源：德賽西威
在德賽西威看來，未來十年智慧出行領(lǐng)域的爆發(fā)點(diǎn)，將出現(xiàn)在城市的“毛細(xì)血管”——即最后幾公里的物流、環(huán)衛(wèi)、配送服務(wù)，正面臨巨大的效率提升和智能化變革。“川行致遠(yuǎn)”品牌的推出，正是為了解決“最后一公里”的痛點(diǎn)，以無人駕駛技術(shù)驅(qū)動(dòng)末端物流智慧化變革。
值得關(guān)注的是，不僅德賽西威，得益于市場、政策與產(chǎn)業(yè)共振推動(dòng)，越來越多的玩家正在涌入無人配送賽道。此前有消息稱，Momenta也正在組建團(tuán)隊(duì)，準(zhǔn)備進(jìn)入無人配送車市場。
另外，京東物流也于7月初發(fā)布了自研無人輕卡產(chǎn)品——京東物流VAN，據(jù)悉該產(chǎn)品具備最高400公里滿載續(xù)航能力，及L4級別公開道路自動(dòng)駕駛跑行能力，相比傳統(tǒng)運(yùn)輸，可節(jié)省約60%成本，同時(shí)大幅提升物流運(yùn)營效率。在此之前，在無人貨運(yùn)領(lǐng)域，京東物流的獨(dú)狼系列無人車已在北京、天津、合肥、廣州、深圳等國內(nèi)近30座城市實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營，覆蓋社區(qū)、商圈的快遞配送與攬收場景，有力推動(dòng)物流末端的效率提升與智能升級。
除了頭部玩家密集加持，資本今年在無人配送領(lǐng)域亦動(dòng)作頻頻。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年前5個(gè)月國內(nèi)L4領(lǐng)域公開的融資事件超過20起，其中無人配送領(lǐng)域占比超過一半。這背后，低速無人車廣闊的市場規(guī)模是核心驅(qū)動(dòng)力。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，2025年中國各類低速無人駕駛車輛的銷售數(shù)量將超4.7萬臺，銷售規(guī)模將達(dá)185億元。到2030年，銷售數(shù)量或達(dá)9.5萬臺，銷售規(guī)模有望突破410億元。
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