10 月固態(tài)電池技術突破集中于電解質(zhì)與界面優(yōu)化兩大核心領域。

Ø 清華大學張強團隊研發(fā)的聚合物電解質(zhì)電池，能量密度達 400Wh/kg~500Wh/kg，且通過 120℃熱箱及針刺測試，解決傳統(tǒng)液態(tài)電池的安全痛點。

Ø 中科院物理所黃學杰團隊則通過陰離子調(diào)控技術，在電解質(zhì)與鋰電極間形成富碘界面，實現(xiàn) “自動貼合” 效果，破解界面阻抗這一 “卡脖子” 難題，相關成果發(fā)表于《自然-可持續(xù)發(fā)展》。同期，中科院金屬研究所通過分子尺度界面設計，使柔性電池實現(xiàn)20000次彎折無衰減，為可穿戴設備等場景提供新可能。

二、企業(yè)端進展：新品發(fā)布?

Ø 奇瑞在全球創(chuàng)新大會推出“犀牛 S”全固態(tài)電池模組，電芯能量密度達 600Wh/kg，裝車后續(xù)航可達1200-1300公里，極端測試中仍能正常放電，計劃2027年啟動裝車驗證。

Ø 欣旺達發(fā)布“欣?碧霄”聚合物全固態(tài)電池，能量密度400Wh/kg，低溫性能優(yōu)于主流產(chǎn)品，將于2025年底建成0.2GWh中試線。?

三、政策暖風：加快產(chǎn)業(yè)化

工信部再度點名“加快固態(tài)電池及關鍵材料研發(fā)產(chǎn)業(yè)化”。

短期看，2025-2027年將是中試線向量產(chǎn)線過渡的關鍵期，準固態(tài)電池（固液混合體系）率先實現(xiàn)商業(yè)化，在高端電動車領域打開市場。長期而言，隨著電解質(zhì)材料成本下降、標準體系完善，固態(tài)電池有望在新能源汽車（中高端車型）、長時儲能領域實現(xiàn)滲透率突破。