資料顯示，廈鎢新能前身為廈門鎢業(yè)下屬電池材料事業(yè)部，自2004年開始鈷酸鋰正極材料研發(fā)與生產(chǎn)。其在2012年正式進(jìn)入動(dòng)力應(yīng)用領(lǐng)域，2016年新設(shè)公司獨(dú)立運(yùn)行，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于3C消費(fèi)電子、新能源汽車、儲(chǔ)能等領(lǐng)域。

不過(guò)在磷酸鐵鋰材料領(lǐng)域，廈鎢新能卻稱得上“新秀”企業(yè)。

長(zhǎng)期以來(lái)，廈鎢新能都以高電壓鈷酸鋰、高鎳三元材料見長(zhǎng)，直至2021年雅安廈鎢新能源材料有限公司成立后才開始涉足磷酸鐵鋰材料領(lǐng)域。

雅安廈鎢新能是廈鎢新能與雅化鋰業(yè)、滄雅投資共同成立的合資公司，也是廈鎢新能磷酸鐵鋰業(yè)務(wù)的主要載體。新公司成立后，便立即開展項(xiàng)目建設(shè)。

2021年10月，由雅安廈鎢新能投建的“廈鎢新能鋰電新材料項(xiàng)目”正式簽約落地。項(xiàng)目總投資100億元，其中一期投資35億元，建設(shè)年產(chǎn)10萬(wàn)噸磷酸鐵鋰生產(chǎn)線項(xiàng)目，達(dá)產(chǎn)后可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值150億元；二期投資65億元，建設(shè)年產(chǎn)6萬(wàn)噸三元材料生產(chǎn)線項(xiàng)目，達(dá)產(chǎn)后可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值240億元。

該項(xiàng)目一期年產(chǎn)10萬(wàn)噸磷酸鐵鋰項(xiàng)目已于2023年順利點(diǎn)火投產(chǎn)，目前生產(chǎn)線正滿負(fù)荷運(yùn)行。今年前10個(gè)月，雅安廈鎢新能磷酸鐵鋰產(chǎn)量較去年同期增加10766噸，累計(jì)新增產(chǎn)值5.6億元。

近年來(lái)磷酸鐵鋰市場(chǎng)面臨的困境肉眼可見，產(chǎn)能充足的雅安廈鎢新能為何選擇繼續(xù)擴(kuò)產(chǎn)？
雅安廈鎢新能擴(kuò)產(chǎn)或出于兩方面考量：

一方面，此次新建的磷酸鐵（錳）鋰項(xiàng)目位于雅安經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)永興大道南段777號(hào)，這里也是雅安廈鎢新能的注冊(cè)地址，與雅化鋰業(yè)僅一墻之隔。項(xiàng)目建成后，可以與雅化鋰業(yè)就近實(shí)施產(chǎn)品協(xié)同配套，一定程度上降低了生產(chǎn)成本。

另一方面，當(dāng)前磷酸鐵鋰市場(chǎng)出現(xiàn)回暖跡象，業(yè)內(nèi)對(duì)未來(lái)需求預(yù)期普通向好。“目前頭部廠商產(chǎn)能基本已經(jīng)打滿。”有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，明年磷酸鐵鋰將趨于平衡，后年可能就會(huì)出現(xiàn)緊缺。

今年以來(lái)，磷酸鐵鋰市場(chǎng)行情一路大好。

先是上半年傳出某大廠磷酸鐵鋰漲價(jià)落地的消息，磷酸鐵鋰行業(yè)景氣度開始反轉(zhuǎn)向上；再是下半年終端市場(chǎng)需求釋放，大幅帶動(dòng)磷酸鐵鋰需求上行，從而推高了整體開工水平。

在明確的市場(chǎng)預(yù)期指引下，磷酸鐵鋰出貨量也在不斷增加。數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，我國(guó)磷酸鐵鋰正極材料出貨量161萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)2025年磷酸鐵鋰材料出貨量有望達(dá)到350萬(wàn)噸。

不過(guò)需要注意的是，當(dāng)下行業(yè)仍舊呈現(xiàn)“高端緊缺、低端過(guò)剩”的核心結(jié)構(gòu)性矛盾，高端產(chǎn)能投放速度滯后于需求增長(zhǎng)，低端產(chǎn)能則將面臨需求萎縮與高端替代的雙重壓力，出清壓力依舊存在。

同時(shí)，磷酸鐵廠商業(yè)績(jī)也并未完全得到修復(fù)。今年三季度，湖南裕能、安達(dá)科技、德方納米、萬(wàn)潤(rùn)新能和龍?bào)纯萍嘉寮疑鲜泄局?，多?shù)業(yè)績(jī)出現(xiàn)30%~60%不同幅度的增長(zhǎng)，但只有湖南裕能實(shí)現(xiàn)盈利。

高溢價(jià)的產(chǎn)品正成為業(yè)績(jī)修復(fù)的核心，預(yù)計(jì)隨著高端產(chǎn)能的持續(xù)放量，磷酸鐵鋰廠商業(yè)績(jī)將逐漸回暖。

02高端化產(chǎn)能持續(xù)釋放

毫無(wú)疑問(wèn)，現(xiàn)如今當(dāng)市場(chǎng)需求正急速轉(zhuǎn)向高端產(chǎn)品，磷酸鐵鋰行業(yè)也隨之進(jìn)入技術(shù)升級(jí)與市場(chǎng)整合并行的發(fā)展階段。

涉足磷酸鐵鋰僅四年時(shí)間的廈鎢新能，優(yōu)勢(shì)在哪兒？

從技術(shù)來(lái)看，雅安廈鎢新能項(xiàng)目采用先進(jìn)工藝磷酸鐵鋰合成技術(shù)量產(chǎn)，與目前市場(chǎng)上主流技術(shù)有一定差異。使用這一方法生產(chǎn)出來(lái)的磷酸鐵鋰電池，在低溫環(huán)境下性能比固相法工藝提升較大。

“差異主要體現(xiàn)在工藝上。”該公司總經(jīng)理在此前對(duì)媒體透露，該技術(shù)擁有原子級(jí)合成技術(shù)、均相反應(yīng)成核技術(shù)、新型表面包覆及摻雜技術(shù)三大核心技術(shù)，不僅具有自動(dòng)化程度高，易量產(chǎn)、產(chǎn)品批量穩(wěn)定性好的特點(diǎn)，在低溫性能和倍率性能方面也有提升。

從規(guī)劃來(lái)看，廈鎢新能正在向高端化產(chǎn)品持續(xù)布局。例如此次投建的4萬(wàn)噸磷酸鐵（錳）鋰項(xiàng)目，其中便包含2萬(wàn)噸磷酸錳鐵鋰產(chǎn)能。

作為磷酸鐵鋰的重要升級(jí)版本，磷酸錳鐵鋰一直被市場(chǎng)寄予厚望。與磷酸鐵鋰相比，它擁有更高的電壓平臺(tái)，使能量密度提升5~10%，在高能量密度與高安全性方面達(dá)到了出色的平衡。

2023年8月，工信部公示了“NCM+LMFP”新型車型，如奇瑞星紀(jì)元ES和華為智選智界S；同年11月，寧德時(shí)代也量產(chǎn)了磷酸錳鐵鋰M3P電池，并裝載于特斯拉Model Y和智界S7等車型上。如今，磷酸錳鐵鋰電池已成功被搭載于多家主流車企新能源車型上。

機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2030年磷酸錳鐵鋰其滲透率將超30%，市場(chǎng)對(duì)電池需求將超1500GWh，對(duì)應(yīng)正極需求將超260萬(wàn)噸。如果磷酸鹽系正極材料市場(chǎng)持續(xù)回暖，磷酸錳鐵鋰將具有相當(dāng)大的潛力。

不止磷酸鐵鋰，其他材料也是廈鎢新能“產(chǎn)能迭代”的目標(biāo)。

11月18日，廈鎢新能宣布，擬出資6億元設(shè)立全資子公司廈門滄海新能源材料有限公司，并投資建設(shè)年產(chǎn)50000噸高性能電池材料項(xiàng)目。市場(chǎng)消息認(rèn)為，這一項(xiàng)目是生產(chǎn)的或是“NL層狀結(jié)構(gòu)”新型正極材料。

據(jù)了解，該材料采用定向迭代工藝，能將鋰離子嵌入更穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，有利于更高能量密度電池研發(fā)，同時(shí)降低鈷、鎳金屬用量依賴，大幅提升正極性能的同時(shí)降本。機(jī)構(gòu)研報(bào)稱，廈鎢新能是該材料的唯一供應(yīng)商，這一材料噸凈利預(yù)計(jì)是當(dāng)前鈷酸鋰材料的一倍。

可見，當(dāng)下鋰電池正極材料技術(shù)正加速迭代，這將推動(dòng)行業(yè)從“拼總量”向“拼結(jié)構(gòu)”轉(zhuǎn)變。