為給新能源汽車尋找最為匹配的動力源，各車企都在積極的嘗試——特斯拉始終鐘情于動力鋰電池；豐田則開始了燃料電池車的研究；而近日，鋅空氣電池又躍入眼簾。

      和傳統(tǒng)鋰電池相比，鋅空氣電池的儲存量將增加近一倍，價格也便宜不少。另據(jù)媒體報道，鋅空氣電池在電動汽車領域應用標準即將出臺，該標準已對鋅空氣電池在電動汽車應用中的要求和試驗方法做出具體的規(guī)劃。在儲能、價格、政策各方面的優(yōu)勢下，有人士預計接下來將有一大波車企乘此東風，加大對鋅空氣電池的研究。

      但CMIC認為，鋅空氣電池長時間沒有得以在電動汽車領域推廣應用，必定是存在許多技術上的短板，現(xiàn)在僅想依靠一個標準來帶動，未免過于牽強。

      鋅空氣電池儲能能力雖不容小覷，但在能量保存方面卻漏洞百出。每一個鋅空氣電池在出廠時背面都貼有封條，電池本身能量保存的奧秘也在于此：在封條完整的情況下，其存放一年后電量仍能保存95%，一旦揭下封條，空氣就會進入并引起化學反應，即使不使用電池，3—12周之內能耗也會下降50%，而此時假使再貼上封條，電量也會持續(xù)快速自消。

      鋅空氣電池激活后不僅存放時間短，也非常容易發(fā)生電池漏液的情況。如若發(fā)生滲漏，電池附近的零部件也將被腐蝕，而這種腐蝕，將是無法修復的。

      現(xiàn)階段提到的鋅空氣電池基本無法充電，它的概念類似于給傳統(tǒng)燃油車加油，需要依靠定期更換鋅才能維持運行，即使今后在汽車上廣泛應用，也是極度不環(huán)保的新能源汽車。在目前，雖也有利用鋅空氣電池在汽車上小范圍試用的例子，但動能測試結果十分不盡人意——鋅空氣電池驅動的汽車最高時速僅為60公里，由于功率不足，基本的爬坡、加速功能完成的也都比較吃力。

      新能源汽車發(fā)展正當時，應用電池概念也是百花齊放。CMIC認為，從自身性能及現(xiàn)有技術來看，將鋅空氣電池作為純電動汽車的動力源還太過輕率，但隨著技術的進步、應用標準的完善，鋅空氣電池在微混汽車領域或許大有可為。