繼鋰離子電池之后，鈉離子電池將在2023年迎來“上車”元年。

近日，孚能科技發(fā)布消息稱，公司收到江鈴集團新能源“同意就EV3車型開展鈉離子電池前期適配性預研工作”的通知。根據(jù)生產和銷售計劃，該應用鈉離子產品車型將在2023年上市銷售。

據(jù)了解，江鈴集團新能源EV3車型就是目前市場在售的純電動車“易至EV3小雷達”。該車在CLTC工況下續(xù)航里程為301km，售價區(qū)間為7.98至8.48萬元。

孚能科技此前在接受機構調研時也表示，公司鈉離子電池產品各類參數(shù)比預期好，已送樣一些有長期合作的車企，主要為A0級車型。此外，公司也在積極改造并增加鈉電池產能，明年開始會有一些鈉電池產品出貨。

除了江鈴新能源確定將于明年上市銷售搭載鈉離子電池的車型外，另據(jù)晚點AUTO報道，比亞迪計劃于2023年二季度量產鈉離子電池，搭載于秦 EV、海豚及新車型海鷗中。其中海鷗是一款比亞迪將于明年推出的售價在8至10萬元的A0級小型轎車。報道稱，比亞迪有可能成為全球第一個將鈉離子電池裝上汽車的公司。

2021年7底，寧德時代發(fā)布第一代鈉離子電池，此后這一電池技術路線開始引發(fā)外界廣泛關注。寧德時代發(fā)布的第一代鈉離子電池產品單體電芯能量密度達160Wh/kg，低于磷酸鐵鋰電池。寧德時代彼時宣稱，鈉離子電池將在2023年形成基本產業(yè)鏈。

由于上游原材料價格的不斷上漲，目前電動汽車普遍使用的鋰離子電池在近年來價格也隨之上升，引發(fā)下游汽車制造商的抱怨。與鋰電池相比，鈉離子電池在原材料上所需的鈉資源十分豐富，且不受限制容易開采，因此在成本端占有很大優(yōu)勢。

但是，鈉離子電池最大的短板在于能量密度，而它決定了電動汽車的重要指標續(xù)航里程。此外，在鈉電池產業(yè)化初期，其成本優(yōu)勢還無法凸顯。據(jù)東方財富(19.450, 0.08, 0.41%)旗下研究機構Choice的數(shù)據(jù)，鈉離子電池目前每Wh的生產成本約0.9元，與磷酸鐵鋰電池相當。隨著產能的擴大，其成本有望降低50%左右。

，鈉電池本質上是替代磷酸鐵鋰電池在價格更加敏感的應用場景。在戶儲/UPS/5G基站領域，鈉電池可以進入并形成一定滲透；在兩輪車領域，鈉電池有望占據(jù)較大份額；乘用車領域，鈉電池在成本敏感度較高的A00/A0級車有望快速滲透。預計2023年鈉電池形成小批量量產出貨，2024年產業(yè)將迎來規(guī)模化大幅降本時刻。