長期以來，特斯拉公司一直宣稱其FSD系統能夠自主導航交通、管理高速公路行駛，并將其描述為汽車駕駛的未來。然而，與該系統相關的事故和安全事件不斷增加，引發(fā)了公眾對其安全性的擔憂。

AMCI Testing在加利福尼亞州進行了超過1,000英里（約1,609公里）的道路測試。研究人員發(fā)現，平均每行駛13英里（約21公里），就需要人工接管一次車輛控制。整個測試過程中，發(fā)生了至少75次需要人工緊急干預的狀況。

測試中發(fā)現的危險行為包括闖紅燈和在彎道行駛上突然進入對向車道。AMCI Testing總監(jiān)Guy Mangiamele表示："FSD系統在某些方面確實表現出色，尤其是對于一個基于全視覺的系統而言。但其行為的不可預測性令人十分擔憂，這可能源于特斯拉過度依賴機器學習技術。"

Mangiamele進一步解釋道："系統存在的問題可能是計算能力不足，或在復雜環(huán)境中出現預判延遲。更令人不安的是，一些簡單的程序設計缺陷，如在距離高速公路出口匝道僅十分之一英里（160米）時才開始變道。（這些問題）嚴重限制了系統的實用性。"

值得注意的是，FSD系統的缺陷已在多起事故中得到證實。數名北美車主報告稱，特斯拉車輛曾多次未能識別鐵路交道口、停放的警車等其他障礙物。一些情況下，這些識別失誤直接導致了嚴重的交通事故。

盡管如此，AMCI也承認FSD系統近年來取得了很大的進步。Mangiamele指出："首次使用FSD的駕駛員往往會對其第一表現感到驚嘆。然而，這種初始印象可能導致對FSD系統過度的依賴情緒，使駕駛員失去警惕，在關鍵時刻無法做出及時反映。"

專家強調，即使是經驗豐富的測試駕駛員也需要高度集中注意力，以應對FSD系統可能出現的突發(fā)失誤。對于普通用戶來說，在使用FSD系統時保持警惕更為重要。

目前，特斯拉公司尚未公開FSD系統在實際使用中需要人工干預的具體頻率。此次獨立測試結果無疑將引發(fā)業(yè)界和公眾對該系統安全性和可靠性的進一步討論。